科技穿越“地質(zhì)迷宮” 妙招攻克“西游洞”天塹云南武（定）昆（明）高速公路10月26日通車（北）京昆（明）高速云南段實現(xiàn)全

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從云南省公路開發(fā)投資公司獲悉，由中國鐵建十八局集團路橋公司等單位承建的武定至昆明高速公路定于10月26日上午10時開通，云桂高原描繪出又一道絢麗彩虹，西部大開發(fā)再添一條致富大道。

十八局集團路橋公司總經(jīng)理龔清（右）、黨委書記蔣傳永（左）、武昆項目常務副經(jīng)理王永生（中）陪同下檢查工地（段紹林 伍振 攝）

云南省武昆高速是蘭州至磨憨高速的一段，是西部大開發(fā)八條公路干線之一，是連接我國西北、西南及通向南亞、東南亞各國的重要公路通道，也是國家高速公路網(wǎng)放射線北京至昆明的一段。武昆高速起點位于武定縣城北，接永仁至武定高速公路終點，路線全長63.58公里，沿線地質(zhì)復雜，橋隧比達41.95%，施工難度大、科技含量高。

十八局集團路橋公司武昆高速項目常務副經(jīng)理王永生（左二）、11標總工周意詠(右二）、安質(zhì)部長鄧鵬（右一）在研究施工方案（伍振 段紹林 攝）

武昆高速路共分15個標段，中國鐵建十八局集團路橋公司承建其中的第一、二、三、十一標共四個標段全長18公里、投資近10個億的施工任務。云南最大跨度連續(xù)剛構(gòu)公路橋之一、中跨達160米、橋面到谷底160米深、全長336米的西游洞特大橋是全線頭號重難點工程；堪稱“地質(zhì)博物館”的全線最長的、全長6193米（雙線）的麻地箐隧道，全線唯一的三車道隧道、全長1465米沙朗隧道也是全線控制性工程。在路橋公司總經(jīng)理龔清、黨委書記蔣傳永、武昆高速常務副經(jīng)理王永生、副書記姜琳等帶領下，以“抓細節(jié)、創(chuàng)精品、講程序、促規(guī)范、善創(chuàng)新、爭一流”的管理理念，通過標準化、精細化管理，科學創(chuàng)新，攻克一道道難關(guān)。

中國鐵建十八局集團路橋公司武昆高速項目常務副經(jīng)理王永生（右二）、11標總工周意詠(右三）、安質(zhì)部長鄧鵬（左一）、工程部長趙頌（左二）為新學員示范正確佩戴安全帽（伍振 段紹林 攝）

昆明西游洞因《西游記》劇組到此取景拍攝而出名，由于臨近西游洞武昆高速施工難度大，建設過程也像唐僧師徒西天取經(jīng)一樣充滿艱辛。據(jù)十一標總工周意詠介紹，88+160+88米預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)的西游洞特大橋，最高墩身達84米，跨越深溝，谷底就是昆明市五華區(qū)的飲用水源之一---沙朗河，橋面到谷底160米深，兩岸都是懸崖峭壁，地勢險要，材料運輸極其困難，在160米的高空施工160米大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工難度極大。大橋承臺混凝土方量達871.2立方米，為“強基固本”解決降低大體積混凝土水化熱和混凝土開裂等問題，他們通過科技攻關(guān)，在5米高的承臺內(nèi)埋設5層冷卻管,通過24小時不間斷水循環(huán)降溫、草袋保溫、電腦控溫，分層澆筑，內(nèi)排外保的方式，使所有承臺質(zhì)量全部合格。另外他們在近乎垂直的懸崖峭壁上利用索吊克服材料運輸難題；通過在垂直地面100多米的山壁上架設170米長的流槽攻克混凝土輸送難關(guān)；并通過反復試驗解決C55混凝土配比以及預應力張拉等質(zhì)量控制問題，使大橋于9月6日順利合龍。

中國鐵建十八局集團路橋公司武昆高速項目常務副經(jīng)理王永生（右）、11標總工周意詠(中）、安質(zhì)部長鄧鵬（左）在現(xiàn)場辦公（伍振 段紹林 攝）

隧道地質(zhì)就像“地質(zhì)迷宮”，麻地箐隧道、沙朗隧道圍巖主要以Ⅳ、Ⅴ級為主，有多條斷層、破碎帶，巖性主要以砂巖、礫巖、灰?guī)r為主，圍巖風化嚴重，地質(zhì)條件復雜，石質(zhì)破碎，多為特淺埋、淺埋，地下水豐富，整體自穩(wěn)能力差，施工難度大。武昆高速常務副經(jīng)理王永生介紹，他們采取“巖變我變”戰(zhàn)術(shù)，短進尺，弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤量測、襯砌緊跟“一條龍”施工，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成掘進任務?？茖W管理結(jié)碩果，路橋公司武昆項目部先后榮獲業(yè)主武昆高速公路指揮部授予的安全生產(chǎn)先進單位、集團公司2011年度“工人先鋒號”、天津市“五一”勞動獎狀先進集體等榮譽稱號。

據(jù)悉，武昆高速全線通車后，北京到昆明高速公路云南段將全程高速化，同時，昆明經(jīng)攀枝花“出滇入川”到成都大通道也實現(xiàn)全程高速化，從昆明到武定從原來的2小時縮短為40多分鐘。