西南首條高鐵成綿樂客專嚴防施工風險

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隨著西南首條高鐵成綿樂客運專線架梁施工通道陸續(xù)打通，其安全風險管理工作亦備受關注。日前，記者從中鐵十四局集團成綿樂鐵路工程指揮部了解到，為了嚴防施工風險，該集團采取了堅持方案論證制度、加強技術交底和崗位培訓、層層落實崗位責任等措施。 　　

中鐵十四局集團承擔成綿樂鐵路客運專線站前第四合同段施工任務，全長32.87公里，集中了路基、橋梁、隧道、鋪軌等專業(yè)，囊括了深基坑、高墩、鄰跨既有線作業(yè)、大噸位箱梁架設、樁基托換、大面積支架搭設等高風險作業(yè)。對施工安全管理工作提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

 “到現(xiàn)場去，排查確定安全風險源，根據(jù)不同風險源制定詳細施工方案，并經(jīng)專家論證，最大程度上規(guī)避風險。”這是中鐵十四局集團公司副總經(jīng)理兼指揮長許蘭民一上場就敲定的基本要求。經(jīng)現(xiàn)場排查，指揮部先后確定鄰跨既有線架梁、現(xiàn)澆梁支架搭設、樁基托換等為重大風險源，多次召集專家論證施工方案，在確保安全的前提下組織施工。 　　

據(jù)了解，西南首條高鐵成綿樂客運專線四標段要架設700噸箱梁379孔、120噸的T梁780片，架梁坡度最大的地方達到28.4‰，前后兩個橋墩之間的高差就接近1米，而且期間多次臨近或者上跨正在運營的鐵路，作業(yè)存在的風險隱患多。 　　

擔負鋪架工作的項目經(jīng)理邵小良介紹深有感觸地說：“架設每一片梁都是慎之又慎。”2011年8月25日開始架設成洛路多線特大橋T梁，為成都鐵路局局控一級風險作業(yè)。為了安全，指揮部提前3個月就開始組織專家對架梁和橋面系施工方案進行評審，在通過成都鐵路局組織的方案審查后，又組織了T梁架設施工時間卡控演練和防護演練，之后還召開了路局一級風險施工協(xié)調(diào)會。為安全順利施工提供了保障。 　　

為增強防范安全風險的能力，指揮部注重加強培訓，做好技術交底，使一線工人掌握安全生產(chǎn)的要領。指揮部在雨季到來之前每年都要組織既有線防洪應急演練，大大提高了應急能力。指揮部將安全崗位責任落實到每一個人，遇到艱難險重施工時，指揮部班子領導、工區(qū)項目部主管領導堅持帶班作業(yè)，不達目標不收工。安全質(zhì)量、工程管理等職能部門人員堅持跟班作業(yè)，組織嚴密，卡控到位，將整個項目的安全質(zhì)量管理細化到各個層次，從而織成了一個嚴密的安全管理網(wǎng)。 　　

中鐵十四局集團成綿樂指揮部大力推行安全風險管理，時刻牢記“安全質(zhì)量決定一切、安全重在事前管理、全員參與安全管理”的理念。幾年來，該集團先后榮獲全路火車頭獎杯、成綿樂客專綜合優(yōu)勝單位、中國鐵建工人先鋒號等一系列榮譽。