連淮揚(yáng)鎮(zhèn)“無(wú)縫對(duì)接”徐宿淮鹽鐵路 預(yù)計(jì)2017年建成

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正當(dāng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)時(shí)，從省里傳來(lái)好消息，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北部與京滬高鐵的“連接線”——徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目取得了進(jìn)展。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目方案已經(jīng)初步確定，并進(jìn)入中國(guó)鐵路總公司與江蘇省政府會(huì)簽項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家發(fā)改委階段。

而已獲批的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)路將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）的“無(wú)縫對(duì)接”，連接成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)”鐵路線，揚(yáng)州的列車可通過(guò)這條線路從徐州北上，抵達(dá)北京，這就相當(dāng)于成了京滬高鐵的備用鐵路線。按理想時(shí)速計(jì)算，通過(guò)徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)這條鐵路，揚(yáng)州到北京最快僅4.5個(gè)小時(shí)。

項(xiàng)目初定

長(zhǎng)300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

記者昨了解到，為有效改善蘇北區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目方案已經(jīng)初步確定，并進(jìn)入中國(guó)鐵路總公司與江蘇省政府會(huì)簽項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家發(fā)改委階段。根據(jù)該方案，規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路全長(zhǎng)近300公里，預(yù)計(jì)總投資在250億元左右。

據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路通道為串聯(lián)蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個(gè)省轄市的省級(jí)主通道，作為客運(yùn)通道的徐宿淮鹽鐵路戰(zhàn)略定位為省內(nèi)城鎮(zhèn)帶。按照最新的項(xiàng)目方案，徐宿淮鹽鐵路連接國(guó)家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速公路進(jìn)入宿遷，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經(jīng)徐州、睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安、建湖至鹽城，全長(zhǎng)近300公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。

建設(shè)時(shí)間：力爭(zhēng)2017年建成

據(jù)介紹，2011年年底，江蘇省鐵路辦組織調(diào)研組赴蘇北調(diào)研，提出了修建徐宿淮鹽鐵路的建議。2013年年初，江蘇省發(fā)改委正式下達(dá)了《江蘇省2013年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃》，共安排省重大項(xiàng)目220個(gè)，徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目被列入其中，該項(xiàng)目按國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)起止年限為2013年—2017年。

資料顯示，建設(shè)徐宿淮鹽鐵路，有利于優(yōu)化蘇北乃至全省的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)鹽城、淮安、宿遷等地進(jìn)入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；建成后將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，使蘇北真正意義上融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，有助于推動(dòng)區(qū)域城市功能重組和城市間的競(jìng)合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”。

影響揚(yáng)州

最快4.5小時(shí)到北京

目前，已獲批的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃從規(guī)劃的連鹽鐵路董集站引出，經(jīng)灌云縣、灌南縣后進(jìn)入淮安市，在長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段下游五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長(zhǎng)江，進(jìn)入鎮(zhèn)江，引入滬寧城際丹陽(yáng)站，至上海方向。整條鐵路線全長(zhǎng)311公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，將開(kāi)行高鐵。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路經(jīng)過(guò)連云港北上，連接的是渤海都市圈，而徐宿淮鹽鐵路的規(guī)劃，則讓揚(yáng)州與北京通過(guò)高鐵聯(lián)系起來(lái)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與徐宿淮鹽鐵路在淮安處實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫對(duì)接”，從揚(yáng)州北上的列車，通過(guò)淮安到達(dá)京滬高鐵徐州東站，然后一直到北京，這就相當(dāng)于成了京滬高鐵的備用鐵路線，也有網(wǎng)友稱為“京滬東線”。按理想時(shí)速計(jì)算，通過(guò)“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)”這條鐵路，揚(yáng)州到北京最快僅4.5個(gè)小時(shí)。

揚(yáng)州可乘高鐵到西北城市

放眼到全國(guó)鐵路網(wǎng)來(lái)看，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將與徐宿淮鹽鐵路相連，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵通道，北面不單單對(duì)接京滬高鐵，同時(shí)連接鄭徐客專，而南接滬寧城際，進(jìn)入“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，成為全國(guó)路網(wǎng)中的又一高鐵通道。

市鐵辦主任尹建平告訴記者，未來(lái)，從揚(yáng)州出發(fā)的列車經(jīng)徐州向西，還可快速抵達(dá)西安、寶雞、蘭州等西北城市。隨著徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的連接，將打開(kāi)揚(yáng)州又一條重要的對(duì)外通道，并把揚(yáng)州推上國(guó)家高鐵網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)城市位置。屆時(shí)，揚(yáng)州不僅大幅拉近與華東、華北、西北地區(qū)各大城市的距離，更將快步融入蘇南，融入長(zhǎng)三角核心區(qū)。

三大國(guó)家交通干線

在揚(yáng)州交會(huì)

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是揚(yáng)州高鐵樞紐的縱向主骨架，與徐宿淮鹽鐵路的連接，使它的功能更加增強(qiáng)。而連淮揚(yáng)鎮(zhèn)與即將建成的寧啟復(fù)線揚(yáng)州段將構(gòu)成十字型鐵路樞紐，突出了揚(yáng)州鐵路在融入蘇南融入長(zhǎng)三角核心區(qū)承南起北、貫通東西的傳導(dǎo)樞紐作用。與此同時(shí)，京滬高速與滬陜高速，長(zhǎng)江水道和京杭運(yùn)河均在揚(yáng)州交匯，構(gòu)建揚(yáng)州的“新經(jīng)濟(jì)地理”。

同一天，省鐵路部門傳來(lái)消息，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃明年底建成通車，屆時(shí)南京到南通將可從現(xiàn)在的3小時(shí)50分鐘縮短至1小時(shí)50分鐘。不過(guò)南京到揚(yáng)州、泰州段，有望提前開(kāi)行動(dòng)車，其中揚(yáng)州到南京有望只需要45分鐘左右。