地鐵隧道地下控制導(dǎo)線測(cè)量布設(shè)方案對(duì)比分析

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從傳統(tǒng)隧道貫通控制導(dǎo)線形式———支導(dǎo)線出發(fā),提出了3種不同的改進(jìn)測(cè)量方案,即:菱形布網(wǎng)、環(huán)形布網(wǎng)、矩形布網(wǎng),并利用數(shù)學(xué)扭曲法模擬數(shù)據(jù)用計(jì)算機(jī)編程計(jì)算出4種方案的端點(diǎn)精度進(jìn)行對(duì)比分析,得出如下結(jié)論:(1)導(dǎo)線橫向誤差隨導(dǎo)線延伸成遞增趨勢(shì),導(dǎo)線越長(zhǎng)增加速度越快;(2)當(dāng)采用改進(jìn)方案時(shí),橫向精度明顯提高;(3)工作量,菱形法比支導(dǎo)線增加約136 6%,四邊形法比支導(dǎo)線增加約100%,環(huán)形導(dǎo)線法比支導(dǎo)線法增加約118 3%;(4)環(huán)形導(dǎo)線比支導(dǎo)線精度提高約35%,四邊形導(dǎo)線精度提高約53 4%,菱形導(dǎo)線法精度提高約44 2%?？傊?四邊形法是最優(yōu)方案,建議在實(shí)踐中推廣使用?！　￡P(guān)鍵詞:地下導(dǎo)線;點(diǎn)位誤差;主輔點(diǎn)法　　地鐵盾構(gòu)導(dǎo)向測(cè)量中井下控制導(dǎo)線測(cè)量是導(dǎo)向測(cè)量的關(guān)鍵,常規(guī)做法是在井下布設(shè)邊長(zhǎng)適當(dāng)?shù)闹?dǎo)線,為了減小支導(dǎo)線端點(diǎn)橫向誤差,常常采用減少導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角個(gè)數(shù)(加大導(dǎo)線邊長(zhǎng))的方法或者選擇若干導(dǎo)線邊采用陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定其方位角[1-4],但由于目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的陀螺儀定向誤差較大(一般一次定向中誤差±(15～20)″),測(cè)量費(fèi)時(shí),實(shí)際作業(yè)時(shí)常有意回避采用此法。因此,深入研究地下控制導(dǎo)線測(cè)量的布設(shè)方案、觀測(cè)技術(shù)并分析端點(diǎn)精度對(duì)指導(dǎo)盾構(gòu)導(dǎo)向有實(shí)際的意義。由于井下空間狹小,控制測(cè)量布設(shè)形式采用支導(dǎo)線方式,為了提高導(dǎo)線端點(diǎn)的精度,在不增加較多工作量的前提下,我們?cè)O(shè)計(jì)了幾種改進(jìn)的布設(shè)方式,即:環(huán)狀布網(wǎng)、菱形布網(wǎng)、矩形布網(wǎng)等,以期提高導(dǎo)線端點(diǎn)的精度。本文就上述幾種改進(jìn)的布設(shè)方案作一比較深入的探討?！　?

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