福建省某高速公路(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程概況　　1、概述　　福建省**至**高速公路是我國(guó)規(guī)劃的重點(diǎn)公路干線“**至南寧” 橫線和“長(zhǎng)春至深圳”縱線的重要組成部分。它作為與中西部地區(qū)公路干線網(wǎng)相連的一條重要出海通道，是響應(yīng)國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)“承東啟西”戰(zhàn)略方針的重要措施，對(duì)促進(jìn)東中西部共同發(fā)展具有重大意義。泉三高速公路的建設(shè)，有利于增強(qiáng)沿海與內(nèi)陸之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，增強(qiáng)沿海地區(qū)對(duì)內(nèi)陸山區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并可滿足快速入閩的國(guó)防交通保障要求。　　本項(xiàng)目路線位于戴云山以西，穿越的地貌單元較復(fù)雜，地貌上屬閩西中低山—重丘—丘陵地貌，地形起伏大，山體較多陡峻。其中中低山地貌，海拔標(biāo)高一般在500-1300米，相對(duì)高差150-420米，山間河谷深切，“V”型河谷發(fā)育，水流湍急；丘陵地貌區(qū)一般丘頂渾圓，相對(duì)高差50-250米，河谷低平，河曲發(fā)育。山間盆地地形較為平緩，多為村鎮(zhèn)或農(nóng)田?！　?、工程地質(zhì)　　本標(biāo)段線路斷裂構(gòu)造以西北向?yàn)橹?，多為擠壓破碎帶和裂隙密集帶。構(gòu)造主要對(duì)邊坡、隧道的穩(wěn)定影響大，對(duì)路基影響較小?！　⊙鼐€路段上覆土層多為可塑～硬塑狀態(tài)的粘土及稍密-中密狀態(tài)的礫、卵石，不存在軟土震陷和砂土液化問(wèn)題。　　沿線第四系堆集物主要有第四系全新統(tǒng)沖洪積層，第四系坡積層和第四系殘積層，一般工程地質(zhì)尚好。局部零星分布有第四系全新統(tǒng)人工堆積層。前第四系地層見(jiàn)粉砂巖、粉砂巖與硅質(zhì)巖互層、灰?guī)r。其中粉砂巖與硅質(zhì)巖互層、灰?guī)r為硬質(zhì)巖，粉砂巖為較硬巖，層理較發(fā)育，褶皺、裂隙發(fā)育處巖石相對(duì)較破碎?！　÷肪€局部山澗溝谷地段有厚度1.1-2.5米的軟塑狀淤泥質(zhì)粘性土等軟土分布及谷地表層耕植土分布?！　⊙鼐€未見(jiàn)有大型崩塌、滑坡等不良地質(zhì)作用發(fā)育，在人工開(kāi)挖邊坡上偶見(jiàn)小坍塌或微小表層滑坡，不良地質(zhì)作用對(duì)工程建設(shè)影響不大?！　?

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