項(xiàng)目管理與招標(biāo)采購(gòu)考前復(fù)習(xí)指導(dǎo)(153)

    4.7國(guó)際貨物運(yùn)輸

    國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)之一就是交易的雙方距離比較遠(yuǎn)，買賣的貨物需要長(zhǎng)途運(yùn)輸才可以完成交接，因此，貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)目管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)政策性、時(shí)間性強(qiáng)和面廣、線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的復(fù)雜工作。

    4.7.1運(yùn)輔方式——熟悉

    在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

    （1）海洋運(yùn)輸

    在國(guó)際貨物眾多運(yùn)輸方式中，海洋運(yùn)輸因其運(yùn)輸通過能力大、運(yùn)量大和運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，是運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸方式。

    按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

    1）班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表在固定的航線和港口往返運(yùn)載貨物，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸業(yè)。船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

    2）租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行運(yùn)輸貨物。這種方式?jīng)]有固定的航線、船期和固定掛靠的港口，可根據(jù)運(yùn)輸需要安排。它最適合運(yùn)輸大宗貨物。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǘǔ套獯⒍ㄆ谧獯凸獯獯?。不論是按航程或按期限租船，船主和租船人都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

    ①定程租船。定程租船又稱程租船或航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船方式。

    ②定期租船。定期租船又稱期租船。它是以時(shí)間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，使其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。船方除負(fù)擔(dān)船員的薪金、飲食外，還應(yīng)保證船舶的適航性和承擔(dān)由此產(chǎn)生的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。租船人有調(diào)度和使用船舶的權(quán)力并承擔(dān)由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、理貨費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等。承租人在租期內(nèi)可將此期租船充作班輪或程租船使用。

    ③光船租船。光船租船是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既無(wú)船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用，這種方式在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中很少使用。

    （2）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

    凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

    （3）航空運(yùn)輸

    航空運(yùn)輸指利用飛機(jī)運(yùn)送對(duì)外貿(mào)易貨物。它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小、節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)，不受地面限制，可以四通八達(dá)通往世界各地。

    （4）公路運(yùn)輸

    公路運(yùn)輸是一種比較靈活、方便的運(yùn)輸方式，它除了適用于內(nèi)地集散進(jìn)出口貨物外，還適用于鄰國(guó)之間的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。我國(guó)同許多周邊國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口貨物是經(jīng)由國(guó)境公路運(yùn)輸?shù)模愤\(yùn)輸載貨量有限，運(yùn)輸成本較高，容易造成貨損事故。

    （5）郵包運(yùn)輸

    郵包運(yùn)輸指通過郵局寄交國(guó)際貿(mào)易貨物的一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式比較簡(jiǎn)便，且要賣方根據(jù)買賣合同中雙方約定的條件和郵局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理寄送包裹手續(xù)，付清郵費(fèi)，取得收據(jù)，就完成交貨義務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高。但是，郵包運(yùn)輸對(duì)國(guó)際郵包的大小、重量有一定的限制。

    （6）集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

    1）集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，利用陸、?；蚩者\(yùn)的運(yùn)輸工具成組化運(yùn)送貨物的一種方式。集裝箱結(jié)構(gòu)牢固，規(guī)格統(tǒng)一。

    2）托盤運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式。目前世界上許多國(guó)家都在推廣使用托盤運(yùn)輸。它是把一件或一組零散的貨物固定在一個(gè)特制的托盤上，然后利用鏟車或托盤升降機(jī)搬運(yùn)和裝卸托盤進(jìn)行運(yùn)輸。它不像集裝箱運(yùn)輸需要大量投資，普通庫(kù)場(chǎng)、碼頭都可使用，一般船舶只要甲板、貨艙平穩(wěn)，能允許鏟車作業(yè)，即能承運(yùn)托盤化貨物。

    3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際的連貫運(yùn)輸。

    開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。