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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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項(xiàng)目管理與招標(biāo)采購(gòu)考前復(fù)習(xí)指導(dǎo)(153)

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    4.7國(guó)際貨物運(yùn)輸

    國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)之一就是交易的雙方距離比較遠(yuǎn),買賣的貨物需要長(zhǎng)途運(yùn)輸才可以完成交接,因此,貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)目管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是一項(xiàng)政策性、時(shí)間性強(qiáng)和面廣、線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的復(fù)雜工作。

    4.7.1運(yùn)輔方式——熟悉

    在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,涉及的運(yùn)輸方式很多,其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

    (1)海洋運(yùn)輸

    在國(guó)際貨物眾多運(yùn)輸方式中,海洋運(yùn)輸因其運(yùn)輸通過能力大、運(yùn)量大和運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn),是運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸方式。

    按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同,可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

    1)班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,它是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表在固定的航線和港口往返運(yùn)載貨物,并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸業(yè)。船方負(fù)責(zé)配載裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,貨方不再另付裝卸費(fèi),船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

    2)租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,是指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行運(yùn)輸貨物。這種方式?jīng)]有固定的航線、船期和固定掛靠的港口,可根據(jù)運(yùn)輸需要安排。它最適合運(yùn)輸大宗貨物。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǘǔ套獯⒍ㄆ谧獯凸獯獯?。不論是按航程或按期限租船,船主和租船人都要簽訂租船合同,以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

    ①定程租船。定程租船又稱程租船或航次租船,它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶,在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指定貨物的租船方式。

    ②定期租船。定期租船又稱期租船。它是以時(shí)間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式,即船舶所有人將船舶出租給承租人,使其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。船方除負(fù)擔(dān)船員的薪金、飲食外,還應(yīng)保證船舶的適航性和承擔(dān)由此產(chǎn)生的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。租船人有調(diào)度和使用船舶的權(quán)力并承擔(dān)由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、理貨費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等。承租人在租期內(nèi)可將此期租船充作班輪或程租船使用。

    ③光船租船。光船租船是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既無(wú)船長(zhǎng),又未配備船員,承租人自己要任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用,這種方式在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中很少使用。

    (2)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

    凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送,并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需發(fā)貨人和收貨人參加,這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

    (3)航空運(yùn)輸

    航空運(yùn)輸指利用飛機(jī)運(yùn)送對(duì)外貿(mào)易貨物。它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,其特點(diǎn)是交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小、節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi),不受地面限制,可以四通八達(dá)通往世界各地。

    (4)公路運(yùn)輸

    公路運(yùn)輸是一種比較靈活、方便的運(yùn)輸方式,它除了適用于內(nèi)地集散進(jìn)出口貨物外,還適用于鄰國(guó)之間的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。我國(guó)同許多周邊國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口貨物是經(jīng)由國(guó)境公路運(yùn)輸?shù)模愤\(yùn)輸載貨量有限,運(yùn)輸成本較高,容易造成貨損事故。

    (5)郵包運(yùn)輸

    郵包運(yùn)輸指通過郵局寄交國(guó)際貿(mào)易貨物的一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式比較簡(jiǎn)便,且要賣方根據(jù)買賣合同中雙方約定的條件和郵局的有關(guān)規(guī)定,向郵局辦理寄送包裹手續(xù),付清郵費(fèi),取得收據(jù),就完成交貨義務(wù),手續(xù)簡(jiǎn)便,費(fèi)用不高。但是,郵包運(yùn)輸對(duì)國(guó)際郵包的大小、重量有一定的限制。

    (6)集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

    1)集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,利用陸、?;蚩者\(yùn)的運(yùn)輸工具成組化運(yùn)送貨物的一種方式。集裝箱結(jié)構(gòu)牢固,規(guī)格統(tǒng)一。

    2)托盤運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式。目前世界上許多國(guó)家都在推廣使用托盤運(yùn)輸。它是把一件或一組零散的貨物固定在一個(gè)特制的托盤上,然后利用鏟車或托盤升降機(jī)搬運(yùn)和裝卸托盤進(jìn)行運(yùn)輸。它不像集裝箱運(yùn)輸需要大量投資,普通庫(kù)場(chǎng)、碼頭都可使用,一般船舶只要甲板、貨艙平穩(wěn),能允許鏟車作業(yè),即能承運(yùn)托盤化貨物。

    3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人,他負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式,一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái),組成一種國(guó)際的連貫運(yùn)輸。

    開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?,它?jiǎn)化了手續(xù),減少了中間環(huán)節(jié),加快了貨運(yùn)速度,降低了運(yùn)輸成本,并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。

發(fā)布:2007-08-07 12:32    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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