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09年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》備考指導(dǎo)2
三、鐵路運輸安全技術(shù)措施
鐵路運輸安全技術(shù)措施包括三大類:
鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)
鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
鐵路運輸事故救援技術(shù)
?。?一 ) 鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)
通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險,是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。
?。?二 ) 鐵路運輸安全監(jiān)控
檢測技術(shù)
鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。
?。?三 ) 鐵路運輸事故救援技術(shù)
鐵路運輸事故救援包括兩部分:
事故調(diào)查處理
救護救援
?。?四 )幾種典型事故的
安全防范措施
1. 機車車輛沖突脫軌事故防范
嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè),認真落實非正常行車安全措施,強化機車作業(yè)安全聯(lián)控,加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量,提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量,落實工務(wù)防折、防脹和施工安全措施,加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。
2. 機車車輛傷害防范
?、?分類等級
凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級:事故造成一次死亡和重傷5人及以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到,但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》( 簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的;以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5 人,鐵路損失達到險性及一般事故的,列為一般路外傷亡事故。
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健全道口安全管理制度,認真落實道口員崗位責(zé)任制,加強隙望和防護,提前立崗;完善道口報警和防護安全設(shè)施;開展治安聯(lián)防,加強與地方的安全聯(lián)控,共同落實道口安全防范措施。
3.電氣化鐵路安全
4.營業(yè)線施工事故防范
⑴基本要求
嚴格按施工計劃組織施工,實行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設(shè)置防護信號,保證施工聯(lián)系暢通,根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員,落實施工監(jiān)護措施,加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào),嚴格落實施工安全措施。
?、剖┕で皽蕚浜褪┕ず箝_通的基本條件及規(guī)定
施工前準備工作嚴禁超范圍,施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件,方可按允許運行速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高,嚴禁盲目臆測放行列車。
?、鞘┕C具、設(shè)備管理的規(guī)定
施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴禁帶病運行,機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴禁侵入限界,機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。
四、事故調(diào)查處理及救護救援
1. 事故責(zé)任判定的基本原則
事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。
2. 主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法
行車事故造成的直接經(jīng)濟損失,系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設(shè)備報廢時,按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。
3. 事故調(diào)查處理報告的編寫原則
發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告,分局接到報告后10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告,鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后,由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi),向分局提出事故處理報告,分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果,并報鐵路局。一般事故發(fā)生后,責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢,將“行車事故處理報告”(安監(jiān)報—2)報分局。
4.行車事故救援設(shè)備
救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材,經(jīng)常保持完備狀態(tài),隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè)備,起吊噸位從 60~160t不等,具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下,車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動液壓剪,剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁,救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是,在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。
五、鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范
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