地鐵減振降噪措施

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

降噪減振技術:

從改進軌道結構設計入手,從根源上降低輪軌沖擊振動以減少噪音的產生,是改善沿線環(huán)境敏感點環(huán)境的主要措施。設置聲屏障是降低一次對周圍環(huán)境影響的有效措施。通過標本兼治,將大大改善沿線的聲環(huán)境質量,使環(huán)境敏感點的聲環(huán)境達到國家環(huán)境振動與標準的要求,實現最大的環(huán)境效益。

1 　軌道結構設計

軌道交通產生振動和噪音的根源在于輪軌關系,因此必須改善輪軌關系,減少振動和噪聲。

1.1 　鋼軌選擇

鋼軌的選擇應保證軌道具有良好的動力響應特性和穩(wěn)定性,在長期運營中保持良好的平順性,養(yǎng)護維修量少,使用壽命長。材質強韌性差的鋼軌經列車長期運營碾壓后,其軌頂面將產生塑性流變而剝離掉塊或出現波形磨耗,導致軌頂面不平順。一些工業(yè)發(fā)達國家把60 kg/m 鋼軌作為主要軌型,材料采用優(yōu)質鋼種, 以提高其強韌性,減少運營過程中出現的軌面不平順。采用重型鋼軌對降低噪聲有利。八通線選擇60 kg/m 鋼軌作為正線的工作鋼軌。

1.2 　道床及扣件設計

八通線有一多半線路為高架線,應優(yōu)先采用整體道床結構,以減少養(yǎng)護維修工作量,增加軌道的穩(wěn)定性,保持軌道整潔、美觀。為增加軌道的彈性,鋼軌扣件采用雙彈性墊層設計,即在軌下和分開式扣件鐵墊板下均設靜剛度系數較小的橡膠墊板,鋼軌支點的整體靜剛度為25～30 kN/mm 。整體道床塊按6 m 間隔設計成條狀,并與橋梁通過連接鋼筋形成整體,增加慣性質量,降低道床的固有振動頻率。

對于地面線,廣泛采用碎石道床、預應力混凝土枕和彈性扣件。選用一級道碴,防止發(fā)生道床板結,保持軌道彈性。在采取軌道加強措施的同時,對路基填料和壓實度提出了較高的要求,確保路基堅實、穩(wěn)定、牢固。

1.3 　鋪設無縫線路

普通線路由于存在鋼軌接頭軌縫而造成軌面的原始不連續(xù),列車通過時發(fā)生較大輪軌沖擊而導致鋼軌振動,產生沖擊噪音。

由于北京地區(qū)的晝夜溫差較大,在拆除側模后,及時加蓋草簾,避免產生溫度裂縫。將標準長度的鋼軌焊接成長鋼軌,減少鋼軌接頭數量,可大大減少鋼軌接頭沖擊引起的振動和噪音。大量測試結果表明,鋼軌接頭處的輪軌噪音比非接頭部位增加5～7 dB (A) 。八通線在具備無縫線路鋪設條件的地段,全部鋪設無縫線路。

1.4 　高架車站軌道措施

根據《八通線項目環(huán)境影響報告書》的預測,該線對沿線環(huán)境振動影響不大,因而沒有提出軌道結構需采取措施的要求。但考慮到本線高架車站均為站橋合一的框架結構,車輛通過時將會激發(fā)車站框架的振動,對車站工作人員及設備不利,因此全部高架車站及四惠和四惠東站軌道均采取措施。根據既有地鐵車站的振動情況和北京地鐵軌道養(yǎng)護維修的經驗,充分征求運營部門的意見,經論證決定采用軌道減振器扣件以降低軌道振動。