淺談道路景觀設(shè)計(jì)

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摘要：從城市道路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)在存在的問(wèn)題、注意的問(wèn)題、營(yíng)造的問(wèn)題等全面展開(kāi)論述。強(qiáng)調(diào)城市道路建設(shè)中加強(qiáng)道路空間的景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)是完善城市功能、提高城市品位的有效途徑。

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；道路；城市   1 概述 城市道路景觀綠化在現(xiàn)代化城市中起著重大作用，城市人口的密集、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，自然環(huán)境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破壞對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展起著負(fù)面影響，在城市中交通擁擠的路段，如立交橋、交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量的進(jìn)行景觀綠化種植設(shè)計(jì)，達(dá)到綠化、美化的效果。來(lái)提高整個(gè)城市的品位，利用自然植物特有的吸收CO2，放出02 的功能，減輕空氣污染，還有除塵、防風(fēng)、防噪音等功效。生態(tài)景觀應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。從物質(zhì)上看城市道路是一個(gè)城市的“骨架”和“血管”，從精神上看城市景觀道路是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。 據(jù)觀測(cè)資料，在城市中40m寬的林帶，能夠降低噪音10—15dB，4m寬的綠籬可減弱噪音約6dB，根據(jù)蘇聯(lián)的測(cè)定，樹(shù)林下空氣的含沙塵量比露天廣場(chǎng)中的空氣含塵量低約42％ 。又根據(jù)北京的測(cè)定，多排樹(shù)木的道路比沒(méi)有樹(shù)木的道路能減弱風(fēng)速約50％。 2 道路景觀的構(gòu)成 2．1 內(nèi)在因素 內(nèi)在因素主要指道路紅線以?xún)?nèi)的景觀，按其功能，大致可分三類(lèi)： (1)實(shí)用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等； (2)審美性：街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶(hù)外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等； (3)視覺(jué)傳達(dá)性：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。 2．2 外在因素 外在因素主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；同時(shí)，建筑物的尺度應(yīng)與城市路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在路上運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)中人的視覺(jué)范圍內(nèi)，因而只需設(shè)計(jì)色彩效果，而建筑的下部是慢速運(yùn)動(dòng)的行人視覺(jué)可及范圍，可采用人的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，建筑是街區(qū)的門(mén)面，代表著一個(gè)城市的物質(zhì)和文化，建筑的優(yōu)劣是衡量城市品位的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度，立面風(fēng)格、尺度、色彩，表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。 3 道路景觀目前存在的問(wèn)題 (1)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長(zhǎng)勢(shì)態(tài)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹(shù)線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。 (2)片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木，影響步行或騎車(chē)；在較窄的分車(chē)帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車(chē)視線。在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。 (3)設(shè)計(jì)形式單調(diào)且過(guò)于封閉。主次干道千篇一律，沒(méi)有特色，沒(méi)有創(chuàng)新，缺乏生機(jī)與活力。分車(chē)帶兩側(cè)欄桿過(guò)高，顯得道路擁擠，影響市容。 (4)盲目選用外來(lái)植物品種。只顧眼前效果，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。 4 道路景觀應(yīng)該注意的問(wèn)題 (1)認(rèn)真調(diào)查道路的周?chē)h(huán)境和立地條件，為設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查的指標(biāo)有：周?chē)G化現(xiàn)狀(綠化的布局、樹(shù)種及長(zhǎng)勢(shì))、土壤理化性質(zhì)及地下、空中管線和大型公共場(chǎng)所。 (2)仔細(xì)、合理規(guī)劃。道路綠化包括行道樹(shù)、分車(chē)帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個(gè)組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。 ①行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類(lèi)，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5～8m，在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹(shù)種。 ②分車(chē)帶是道路綠化的重點(diǎn)。應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車(chē)道性質(zhì)及有無(wú)地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車(chē)道之間的分車(chē)帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木。位于陜、慢車(chē)道之間的分車(chē)帶，寬度為2m以下或有地下管網(wǎng)的，以草坪和宿根花卉為主；寬度在2—4m且無(wú)地下管網(wǎng)的，可采用灌草結(jié)合的方式，做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì)；寬度為4m以上且無(wú)地下管網(wǎng)的，除灌草結(jié)合外，還可配以小型喬木。 ③中心環(huán)島地處道路交叉點(diǎn)，目的是疏導(dǎo)交通，要求綠化高度在0.7m以下，為使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確地觀察到周?chē)h(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計(jì)。 ④林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置；同時(shí)，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。 5 道路景觀的營(yíng)造 城市道路景觀是城市實(shí)施經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則： (1)生態(tài)性原則 城市景觀環(huán)境中要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時(shí)也構(gòu)成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。一切生物都離不開(kāi)地面，只有在地面上創(chuàng)造宜于多種生物生長(zhǎng)、發(fā)育的環(huán)境，才能達(dá)到生物的多樣性。因此，城市建設(shè)一方面要保護(hù)城市的自然資源，另一方面要對(duì)在城市化過(guò)程不可避免地被破壞的自然資源進(jìn)行補(bǔ)償，并建立城市的人工生態(tài)系統(tǒng)，保證城市持續(xù)發(fā)展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發(fā)展的方向，是可以逐步實(shí)現(xiàn)的。 (2)協(xié)調(diào)性原則 城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，設(shè)計(jì)中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時(shí)要協(xié)調(diào)保護(hù)與開(kāi)發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。另外，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)良性地整體發(fā)展。 (3)服務(wù)和諧性原則 城市道路景觀的服務(wù)對(duì)象為城市居民，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊(yùn)及地域特征，滿(mǎn)足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規(guī)劃布景相結(jié)合。設(shè)計(jì)生態(tài)的濱河綠地，更應(yīng)體現(xiàn)“天、地、人”三位一體的環(huán)境觀，追求天、地、人的和諧，表現(xiàn)人與自然的和諧關(guān)系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎(chǔ)，體現(xiàn)自然的重要性。形成綠地成片、樹(shù)木成林、花香四溢、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的城市景區(qū)。 6 結(jié)束語(yǔ) 優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的景觀式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。 道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。 建設(shè)景觀化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng)，只有樹(shù)立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹(shù)”、綠化“小打小鬧”的做法，才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。 改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地”，“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。