中鐵一局三公司卡楊水電站專用公路項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)

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“偏鑿蜀道上青云，欲與天公試比高”，這是從西昌驅(qū)車十五個(gè)小時(shí)，翻過數(shù)十座險(xiǎn)峻大山后進(jìn)入雅礱江大峽谷，在中鐵一局三公司卡楊水電站專用公路項(xiàng)目部懸崖峭壁便道入口處彩門上的一副對(duì)聯(lián)。

四川西昌雅礱江卡拉、楊房溝水電站交通專用公路（以下簡(jiǎn)稱卡楊公路），是國投集團(tuán)、川投集團(tuán)、雅礱江流域水電開發(fā)有限公司為建設(shè)雅礱江卡拉、楊房溝水電站而修建的一條交通專用公路。既是四川省涼山州木里縣對(duì)外聯(lián)系的一條黃金通道，也是卡拉、楊房溝水電站施工交通運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，更是沿線人民的一條幸福路、致富路，對(duì)加速開發(fā)雅礱江、建設(shè)梯級(jí)水電站、實(shí)現(xiàn)西電東送、造福子孫后代的宏偉目標(biāo)有著極為重要的歷史意義。

由中鐵一局三公司承建的卡楊公路土建IV標(biāo)起至茶地溝終止松坪子段，主體工程全長(zhǎng)9公里，隧道項(xiàng)目達(dá)到92.1%，其中茶地溝特長(zhǎng)隧道上行3991米、下行4027米，是制約全線總體工期的控制性工程，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)從隧道出口處施工。施工人員和設(shè)備如何過江、再翻山越嶺到達(dá)隧道作業(yè)面，是項(xiàng)目遇到的最大難題，在雅礱江險(xiǎn)峻的大山之上施工，可謂面對(duì)死神、攻戰(zhàn)天險(xiǎn)。

蜀道難難于上青天

在卡楊公路建設(shè)者的眼中土建Ⅳ標(biāo)施工難度最大的要屬其項(xiàng)目施工布置難度最大、施工組織難度最大、工程技術(shù)難度最大、施工環(huán)境最危險(xiǎn)的“硬骨頭”工程。現(xiàn)有道路和項(xiàng)目營地均在雅礱江右岸，主體工程均在江的左岸，到達(dá)主體工程需修建兩條跨江施工便道。

山高溝深的雅礱江大峽谷，所謂的路，有三種——土石便道、馬道和羊道。

從項(xiàng)目部駐地的雅礱江谷底到施工現(xiàn)場(chǎng)，海拔高差只有400米左右，但徒步走馬道或是羊道迂回攀巖上山，往返需4個(gè)多小時(shí)，若負(fù)重上山，則時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大；且上山人員基本上都是一路貓著腰，不是左手攀住巖石，就是右手緊抓著樹干、草根，往往上一次山，人就筋疲力盡，山勢(shì)的陡峭，路的艱險(xiǎn)可見一斑。

據(jù)中鐵一局三公司第一批進(jìn)入雅礱江谷地進(jìn)行前期建點(diǎn)的項(xiàng)目黨工委書記黃燕介紹，他和時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理李季輝一行幾人剛到跑馬坪時(shí)，就被眼前的施工環(huán)境給怔住了。經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場(chǎng)，最終確定將施工項(xiàng)目營地駐地選擇在跑馬坪緩坡地帶，但前往施工現(xiàn)場(chǎng)便不是那么容易。

卡楊公路主體線路均在跑馬坪隔江向往的陡峭山腰上，放眼望去，全是懸崖峭壁，隱約有牛羊馬踩過的痕跡，在沿江的懸崖上蜿蜒。最讓人望而生畏的是谷底咆哮澎湃的雅礱江，聽當(dāng)?shù)厝苏f：“曾經(jīng)有馱著糧食出山的毛驢被山上飛落的石頭砸中腳蹄子，受驚后連同牽驢人一起滾落江中，頃刻間就被江水吞噬，沿江幾十公里連尸首都沒找見”。

雅礱江跑馬坪段枯水期流速約3米每秒，汛期江水流量則能達(dá)到約7000立方米每秒，江底巨石散布，激起數(shù)米高浪花?？吹酱说惹榫?，如何跨越這洶涌咆哮的雅礱江便成大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的一重大難題。

事貴謀力行必成事

事非親歷不知難。

據(jù)在這里默默堅(jiān)守三年多的作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人唐洪斌說：“起初來這里的時(shí)候，他帶了幾十號(hào)人，但沒過一個(gè)星期，便僅剩幾個(gè)人，跟其一同參與建設(shè)的工人最終連工錢都不要便執(zhí)意下山”。一名參與建設(shè)的工人臨走時(shí)說：“當(dāng)看到咆哮的雅礱江水就雙腿發(fā)軟，更別說天天走馬道、攀懸崖，在這里工作純粹是拿命在賭博，這個(gè)錢給再多也不掙”。

根據(jù)施工區(qū)的現(xiàn)實(shí)地理情況，進(jìn)場(chǎng)便道的修建便是參建方共同頭疼的事項(xiàng)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)抽調(diào)具有豐富測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，組成專門的測(cè)量小組對(duì)施工便道線路踏勘、初步設(shè)計(jì)、選線等技術(shù)工作做了大量的準(zhǔn)備工作。

項(xiàng)目總工惠力偉是最早來工地的技術(shù)人員之一，為確保修建的進(jìn)場(chǎng)施工便道早日達(dá)到主線，他曾強(qiáng)撐著水土不服的虛弱身體，帶領(lǐng)著11名技術(shù)人員和工人，雇傭了7匹馬，在雅礱江大峽谷的深山峭壁里穿行了七天，尋找主線作業(yè)面位置，選擇便道走向，等回到項(xiàng)目部營地后，一個(gè)個(gè)都成了蓬頭垢面的的“野人”。

在便道線路測(cè)量和施工過程中，測(cè)量人員每次出行少則兩三天，多則六七天，多次沿著馬道攀巖或翻山越嶺，背著帳篷、干糧和測(cè)量?jī)x器，憑借當(dāng)?shù)乩习傩盏牧锼骺邕^雅礱江，經(jīng)技術(shù)人員的共同努力，最終圓滿完成了1號(hào)、2號(hào)施工便道（明線、便隧、便橋）長(zhǎng)約26公里的線路踏勘、設(shè)計(jì)及施工測(cè)量任務(wù)；在長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間里，每完成一次測(cè)量任務(wù)，相關(guān)技術(shù)人員都是一身土、一身汗，連滾帶爬，不刷牙、不洗臉，這就是他們?cè)谑┕ひ痪€的真實(shí)寫照。

行貴專實(shí)干克天險(xiǎn)

項(xiàng)目部主管物資設(shè)備的龔師傅說：“目前卡楊公路的施工條件比2010年進(jìn)場(chǎng)時(shí)的施工條件不知道要好多少倍；若不是修建大型纜索吊，僅靠修建便道運(yùn)送物資設(shè)備，估計(jì)恐怕現(xiàn)在的特長(zhǎng)隧道貫通只是奢望了”。

2010年，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后起初施工便道是1號(hào)便道，該便道位于坡度達(dá)到80度以上高山峻嶺之上，該便道在修建過程中，多次出現(xiàn)山體邊坡垮塌等高風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)情況，由此，施工隊(duì)伍多次更換，為進(jìn)一步促進(jìn)工人積極性，項(xiàng)目部每天在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放現(xiàn)金，即便如此，經(jīng)過兩個(gè)月的艱辛努力，該便道僅修建800余米。

當(dāng)時(shí)，施工正趕上雨季，爆破作業(yè)的危險(xiǎn)和難度也隨之加大，同時(shí)暴雨后的山體滑坡、泥石流等不可預(yù)見的次生災(zāi)害也使的便道施工進(jìn)一步陷入僵局。

為確保施工安全，進(jìn)一步推進(jìn)便道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部邀請(qǐng)雅礱江卡拉·楊房溝交通專用公路建設(shè)管理中心（以下簡(jiǎn)稱卡楊中心）、卡楊中心二區(qū)管理部、華東院設(shè)代處、中國水利水電工程建設(shè)咨詢西北公司卡楊公路B標(biāo)監(jiān)理中心等相關(guān)人員多次現(xiàn)場(chǎng)勘察，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及充分論證的基礎(chǔ)上，提出停止修建1號(hào)便道長(zhǎng)槍以下游便道工作，改為架設(shè)一座跨度約500米的纜索吊完成設(shè)備過江及主體工程材料轉(zhuǎn)運(yùn)的工作。

經(jīng)項(xiàng)目部全體員工共同努力，歷時(shí)近四個(gè)月的修建，于2011年年初將一座荷載20噸、跨度463米、凈空313米、仰角21°的纜索吊安裝在雅礱大峽谷天塹之上，并于2011年2月14日將第一臺(tái)挖掘機(jī)成功從雅礱江右岸吊至左岸卸貨平臺(tái)，自此，施工前期所需的大型機(jī)械設(shè)備及生活物資均通過這座大噸位纜索吊順利過江，為工程的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2013年6月底，正值控制性工程——茶地溝特長(zhǎng)隧道施工攻堅(jiān)階段，楊引備臨危受命，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。當(dāng)時(shí)正值“卡楊公路全線大干100天”及“抓質(zhì)量、搶進(jìn)度、保安全”活動(dòng)期間，為確保大干目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，剛剛上任的項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜齻鋱?zhí)意駐前方施工營地指揮作戰(zhàn)生產(chǎn)，并與現(xiàn)場(chǎng)一線工人同吃、同??；歷經(jīng)三個(gè)多月努力，項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜齻洮F(xiàn)場(chǎng)解決各類重大問題20余次，親自指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)，合理安排施工工序、人員機(jī)械調(diào)配等工作，避免和減少了人員設(shè)備窩工，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，最終確保了茶地溝隧道上行線和下行線如期貫通和“大干100天”任務(wù)目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)。

在卡楊中心統(tǒng)一安排和部署下，項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜齻湟恍膿湓诠さ?，加上山上條件限制，三個(gè)月未能洗上澡，頭發(fā)炸起，衣服上的水泥槳成了殼，膠鞋、雨靴也換了好幾雙。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理說，從沒見過這么“賣命”的項(xiàng)目經(jīng)理。

截止12月8日，由中鐵一局三公司承建的卡楊公路土建Ⅳ標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段混凝土路面形成（明線段為全幅路面、特長(zhǎng)隧道為上行線路面）目標(biāo)。目前正在緊張推進(jìn)各工作面剩余隧道初期支護(hù)、排水溝及路面等工作。