中鐵十八局集團我國首例長距離曲線管幕頂進技術(shù)成功穿越港珠澳大橋珠海連接線

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

9月2日21時許，距離地面7米多深的港珠澳大橋珠海連接線東工作井內(nèi)，中鐵18局集團1公司應(yīng)用頂管技術(shù)穿越拱北口岸和澳門關(guān)閘口岸的泥水平衡頂管機機頭，在工程技術(shù)人員如同期盼嬰兒誕生的焦急、不安等待中，歷時18天，突破由255米圓曲線、緩和曲線等復(fù)雜線路走向，精確進入接收艙。這是繼0號試驗管耗時36天成功頂進，取得極其寶貴的現(xiàn)場技術(shù)參數(shù)后，成為第一根正式施工拱北隧道暗挖段的頂管，標(biāo)志著我國首例長距離、大直徑、高精度曲線管幕頂進技術(shù)得到成功運用，并標(biāo)志著中國同類工藝復(fù)合型技術(shù)的應(yīng)用躋身世界領(lǐng)先地位。

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線控制性工程，施工中除了要面對地下土層具有軟弱、飽和含水、高壓縮性、高滲透性、承載力低等難題之外，還必須保證每天30萬人，高峰期達32萬人這一全國第一大通關(guān)口岸不受任何影響，距管幕群拱頂平均4到5米的口岸建筑不能出現(xiàn)絲毫下沉的巨大壓力。特別是管幕外側(cè)距澳門聯(lián)檢大樓樁基最近1.6米，內(nèi)側(cè)距免稅商場回廊樁基最近約0.46米，稍有閃失，便會造成重大經(jīng)濟損失和政治影響的特殊作業(yè)環(huán)境，使255米的頂管冷凍暗挖段，無論是科技含量、施工組織難度和風(fēng)險系數(shù)，在整個港珠澳大橋項目建設(shè)中無與倫比，備受國內(nèi)外關(guān)注。

接手任務(wù)后，該公司針對實際情況及工期要求，以高度負責(zé)的態(tài)度，不斷改進施工方案，采用各345平米的東、西工作井為“管幕+凍結(jié)法”支點，以36根直徑1.62米的鋼管組成管幕群。確定科學(xué)施工方案之后，為確保±30毫米范圍內(nèi)高精度頂穿255米的復(fù)雜圓曲線、緩和曲線，項目部除了采用德國海瑞克US導(dǎo)向系統(tǒng)等國際先進儀器，建立自動跟蹤測量網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，進行監(jiān)測、測量，為安全施工護航，并采取始發(fā)、頂進、接收三階段工作法進行施工作業(yè)的同時，適時調(diào)配泥水分離器、膨潤土分配器等機具輔助施工，使直徑1.62米的AVN1200TC泥水平衡頂管機，以及整個復(fù)雜的地下頂管系統(tǒng)處于一個有機可控狀態(tài)，并獲得巨大成功。