南鐵龍巖工務(wù)段向莆高鐵精調(diào)側(cè)記

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5月31日晚上7時45分，龍巖工務(wù)段精調(diào)作業(yè)隊(duì)伍從住地抵達(dá)騰橋站，準(zhǔn)備用晚上8時至次日4點(diǎn)的封鎖作業(yè)天窗消滅5號和12號道岔晃點(diǎn)。這時，一列時速220公里的動檢車轉(zhuǎn)眼間消失。

走在隊(duì)伍前頭的副段長馬東才和車間副主任劉堃步履如風(fēng)進(jìn)入5號岔區(qū)。細(xì)細(xì)的弦線順著鋼軌從劉堃的手中拉出，用鋼尺測量數(shù)據(jù)，然后他又用軌距尺對軌距和框架。也在忙著查找晃點(diǎn)原因及處所的副段長馬東才，提示劉堃和現(xiàn)場作業(yè)人員要仔細(xì)查，要一根枕木一根枕木量過去?；吸c(diǎn)原因找到了，原來，尖軌尖瑞左股向偏離了2毫米。

悶熱的夏夜密不透風(fēng)，成群的蚊蟲追逐著作業(yè)人員的頭燈，他們顧不上蚊蟲的叮咬攻擊。我們發(fā)現(xiàn)，青工劉超在翻開陳成軍的眼簾幫忙吹去飛進(jìn)眼晴里的蟲子。摘下眼鏡的副段長馬東才一邊擦著臉上的汗水，一邊與劉堃和道岔組長陳志鋒分析測量數(shù)據(jù)，決定尖軌尖瑞左股向軌距改大1毫米，消除尖軌不密貼。

威克搗固機(jī)發(fā)出的噠噠聲在夜間顯得格外清脆，作業(yè)人員的頭燈如螢火蟲游動在5號岔區(qū)。“操動道岔”，劉堃用對講機(jī)呼叫配合作業(yè)的電務(wù)人員，陳志鋒用塞尺檢查尖軌數(shù)據(jù)，他們有時趴在軌面觀察軌向，又時而用軌距尺量著軌距，緊張地處理尖軌離縫產(chǎn)生的晃點(diǎn)。副段長馬東才告訴筆者，晃點(diǎn)會影響旅客的舒適度，雖然精調(diào)后路局在動檢平推評比中我段是笫一名，我們也絕不放過一個晃點(diǎn)。據(jù)了解，南昌鐵路局對向莆高鐵線路道岔精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)是±1毫米，而龍巖工務(wù)段的標(biāo)準(zhǔn)是±0.5毫米。

凌晨2點(diǎn)，空中飄起細(xì)雨，作業(yè)還在緊張進(jìn)行中。當(dāng)他們用塞尺軌距尺測出5號岔達(dá)標(biāo)時，巳是凌晨3點(diǎn)多。當(dāng)天下午3點(diǎn)，路局動檢車添乘檢查5號岔晃點(diǎn)消除。