奉溪高速進(jìn)入掃尾階段 年底全面實(shí)現(xiàn)＂四小時(shí)＂重慶

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9月8日,施工車輛通過奉溪高速一座特大橋。目前,奉溪高速部分路段基本完工,預(yù)計(jì)年底全線通車。 　　

從奉節(jié)到巫溪的奉溪高速已經(jīng)進(jìn)入掃尾階段,年底將建成通車,屆時(shí)主城到巫溪駕車將由目前的6個(gè)多小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí),我市將全面實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”。這是記者9月9日從奉溪高速項(xiàng)目部獲悉的。 　　

9月7-8日,重慶高速集團(tuán)舉行的“高速全體驗(yàn)我來微直播”活動(dòng)中,記者坐車提前探訪了在建的奉溪高速公路。 　　

奉溪高速公路,是我市“三環(huán)十一射多聯(lián)線”重要工程,被稱為重慶高速公路建設(shè)史上建設(shè)難度最大的高速公路。該工程起于渝宜高速奉節(jié)東互通,止于巫溪縣的墨斗城,全長約46.4公里,采用雙向四車道,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。 　　

“工程已經(jīng)進(jìn)入掃尾階段,目前80%路面已經(jīng)完成,控制性工程隧道項(xiàng)目基本完成了近90%。”奉溪高速項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示。 　　

記者在現(xiàn)場看到,部分路面已經(jīng)鋪設(shè)完畢,不同車道標(biāo)線已經(jīng)劃出,施工工人正在安裝防護(hù)欄,部分尚未完工的隧道,工人們正在安裝機(jī)電系統(tǒng)。 　　

據(jù)介紹,整個(gè)工程年底將通車,屆時(shí)對(duì)自駕者來說,可以借道奉溪高速,暢游奉節(jié)白帝城,巫溪紅池壩、巫山小三峽、開縣雪寶山、城口黃安壩。 　　

據(jù)介紹,隨著奉巫高速通車,從巫溪到奉節(jié)只需半小時(shí),巫溪到巫山只需2.5小時(shí),巫溪到城口只需3小時(shí)。 　　

“奉溪高速公路的建成不是終點(diǎn),而是巫溪交通建設(shè)的新起點(diǎn)。”巫溪縣政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前,我市相關(guān)部門正式謀劃開建巫鎮(zhèn)高速(重慶巫溪—陜西鎮(zhèn)平)、溪石(巫溪—湖北石堰)高速,若這兩條高速完工,巫溪到陜西安康只需3個(gè)多小時(shí),到武當(dāng)山也縮短至4-5個(gè)小時(shí)。

9月8日，奉溪高速隧道之間架起頂篷，如同時(shí)光隧道。  

 橋隧比達(dá)75% 滑坡長度超過路基 每公里造價(jià)高達(dá)1.35億。    

“重慶天路”奉溪高速遭遇“世界級(jí)難題”  

左側(cè)隧道出口,碎石和堆土積在上方,已經(jīng)扭曲變形;右側(cè),坍塌的土方完全封住出口,隧道輪廓模糊。   

“遭遇巨大滑坡的閔家隧道,并非奉溪高速滑坡最大的工程。”重慶高速集團(tuán)奉溪高速項(xiàng)目主管王心飛稱,穿行在秦巴山脈的奉溪高速,所處地形、地貌世界罕見,溝壑遍布、地形陡峭,成為我市建設(shè)難度最大的高速公路,被建設(shè)者稱為“重慶天路”。    

“我們在挑戰(zhàn)‘世界級(jí)難題’。”奉溪高速相關(guān)負(fù)責(zé)人說,奉溪高速全線大幅滑坡點(diǎn)就有28處,約3/4路段有滑坡,滑坡長度約是路基的3倍。

緊固滑坡    抗滑樁深入“地心”71米   

行車在奉溪高速,出了譚家寨隧道(重慶出城方向),道路兩側(cè)一排排混凝土巨石映入眼簾。   

“這不是緩解司機(jī)疲勞的風(fēng)景線,而是建設(shè)者用心良苦設(shè)計(jì)的巨型抗滑樁。”奉溪高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。   

2010年10月20日,譚家寨隧道開挖時(shí),發(fā)生滑坡,巨石和堆土滾滾而下,下滑后的邊坡形成了長達(dá)110米左右,高達(dá)21米,寬約16米的危巖體。   

為防止滑坡,建設(shè)者們想到了抗滑樁。   

“由于奉溪高速沿線地質(zhì)復(fù)雜,邊坡開挖后極易失穩(wěn)和再出現(xiàn)滑坡,抗滑樁則是處理此類滑坡采用的技術(shù)難度最大、最有效的解決方案。”重慶高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。   

這些巨石,塊頭有多大?   

據(jù)介紹,一根抗滑樁就重達(dá)千噸。他們直插地心深處50多米,就像一顆顆巨大的“錨桿”插入滑坡處,將邊坡固定住。    值得一提的是,為防再次滑坡,抗滑樁開挖時(shí),不允許采用爆破施工,施工者只能用鉆機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)鉆,一天開挖深度僅0.5米。    在奉節(jié)境內(nèi)的大坪滑坡帶,在近18萬平方米的滑坡面積中,足足用了92根抗滑樁,埋在地心最深處71米,相當(dāng)于20多層樓高。    “抗滑樁深度、規(guī)模在國內(nèi)外極為少見。”重慶高速集團(tuán)有關(guān)人士表示,奉溪高速在建設(shè)過程中,已經(jīng)遭遇到四五十次滑坡,“橋隧路段基本上都是滑坡路段。”

施工難度大是奉溪高速建設(shè)最大特點(diǎn)。圖為閔家隧道受塌方影響被擠壓變形。   

遭遇近50層樓高巨型溶洞    工期增加1年多   

在巫溪古路鎮(zhèn)羊橋壩隧道,盡管看起來和普通的隧道沒有多大差別,可你想像不出,左右隧道內(nèi),卻裝著一個(gè)巨型溶洞:高150米,寬約200米。   

“高速公路在建隧道遭遇如此巨大的溶洞,世界罕見。”重慶高速集團(tuán)有關(guān)人士表示。   

據(jù)介紹,在設(shè)計(jì)長2.5公里的隧道內(nèi),施工工人在開挖進(jìn)1公里多時(shí),發(fā)現(xiàn)這個(gè)巨大溶洞。“溶洞內(nèi)不斷涌出幾人高的洪流,滾落的石塊中,面積10余方的隨處可見。”施工者表示。    如何處理這個(gè)“攔路虎”?    經(jīng)過專家現(xiàn)場多次“會(huì)診”,最終確定盡可能利用原隧道洞址,左洞繞出避開溶洞后再接回左洞,最終隧道改線長1906米。僅此,導(dǎo)致羊橋壩隧道工期就增加了1年多。   

“施工中,遭遇到溶洞是家常便飯。”重慶高速集團(tuán)有關(guān)人士表示,由于奉溪高速段喀斯特地貌發(fā)育明顯,溶洞周壁巖面風(fēng)化嚴(yán)重,一路施工下來,大大小小溶洞不計(jì)其數(shù)。   

連綿約15公里路    基本上全是橋隧相連   

在重慶高速行車,相比東部沿海,橋隧多不是稀奇事。   

但在連綿約15公里的高速路上,沿線全是橋隧相連,這樣的高速公路你駕車走過嗎?   

在奉溪高速,你將體驗(yàn)到如此險(xiǎn)峻的路況。   

建設(shè)者用一句話來概括:行駛在奉溪高速,就像在時(shí)空隧道中穿梭。   

據(jù)介紹,奉溪高速全線幾乎以橋隧為主,橋隧比高達(dá)75%。在全長46公里的奉溪高速,新建橋梁就達(dá)43座,約平均每公里就有一座橋梁。尤其是從營盤包隧道至上古隧道14.75公里間,絕大部分路段都是橋隧相連。   

據(jù)介紹,奉溪高速最長的一條隧道,長達(dá)4.8公里。最高的大橋,修建在一個(gè)大峽谷上,橋面離地面的位置,最深處有110多米。   

如此高的橋隧比,不僅導(dǎo)致奉溪高速建設(shè)成本居高,也給建設(shè)帶來了巨大困難。   

據(jù)介紹,地處大山區(qū)的重慶,高速公路約每公里造價(jià)在8000多萬元,而奉溪高速則達(dá)到1.35億元。