渝萬(wàn)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)：工地上忙碌的身影

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也許是巧合，10月1日下午、10月6日上午，記者在渝萬(wàn)鐵路長(zhǎng)壽北四線大橋工地上，都遇到了項(xiàng)目副經(jīng)理張俊杰。他說(shuō)，工期越來(lái)越緊，安全質(zhì)量更要看牢一點(diǎn)。所以，他每天都到施工現(xiàn)場(chǎng)，查看幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度和質(zhì)量。

不只是張俊杰。國(guó)慶期間，為保證工程在2014年春節(jié)前完成線下工程，他和同事們?cè)诠さ厣隙冗^(guò)了一個(gè)特別的國(guó)慶長(zhǎng)假。

渝萬(wàn)鐵路長(zhǎng)壽北四線大橋，鄰近即將通車的渝利鐵路。面對(duì)年底前渝利鐵路通車的壓力，負(fù)責(zé)渝萬(wàn)鐵路土建三標(biāo)段（該標(biāo)段在長(zhǎng)壽火車北站前后，渝利鐵路通車后不能進(jìn)行放炮、挖掘等大幅度震動(dòng)作業(yè)——記者注）建設(shè)的一分部，必須抓緊時(shí)間完成所有控制性項(xiàng)目的施工作業(yè)。作為最靠近人行高架天橋的零號(hào)承臺(tái)，要求的工期更緊。

10月1日，記者在零號(hào)承臺(tái)坑看到，來(lái)自萬(wàn)州的龍中緒等負(fù)責(zé)焊接的工人，緊張有序地焊接著小臂粗的鋼筋；而楊云輝和工友們，則利用焊接空隙過(guò)去綁扎鋼筋。他們，已在工地上忙碌了1個(gè)多月了。

“這幾天你們都不回家呀？”記者詢問(wèn)楊云輝。

“時(shí)間恁個(gè)緊，哪有空回家？看這架勢(shì)，有可能晚上都要加班。”老楊邊與記者交談，邊熟練地用扎絲捆綁著粗大的鋼筋。

看著豎立的鋼筋柱，項(xiàng)目技術(shù)主管易坤跳進(jìn)坑里，用卷尺測(cè)量著鋼筋之間的距離。不久，他帶著滿意的表情地爬出坑來(lái)。

據(jù)易坤介紹，零號(hào)承臺(tái)15米長(zhǎng)，8米寬，高有2米。而此下的樁基坑深達(dá)16米。“按照工期，零號(hào)承臺(tái)8日前必須完成澆鑄。所以，這幾天特別關(guān)鍵。”易坤說(shuō)。

沿著渝萬(wàn)鐵路施工線往西走不到1公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到一輛壓路機(jī)正對(duì)平鋪的石料進(jìn)行碾壓。走近一看，一位機(jī)手正細(xì)心地盯著前方，一邊靈活地操作手柄。機(jī)手叫萬(wàn)德中。他說(shuō)，每天要在狹小的駕駛室待八九個(gè)小時(shí)，精力高度集中，有時(shí)下車后站都站不穩(wěn)。

在傾倒石料的地方，記者遇到了項(xiàng)目技術(shù)人員樊增武。張經(jīng)理告訴記者，每一車石料運(yùn)送到這里后，在哪里倒？倒多少？都有嚴(yán)格的規(guī)定。樊增武在現(xiàn)場(chǎng)指揮著車輛按劃定的區(qū)域傾倒，一絲不茍。

 “鐵路建設(shè)要經(jīng)過(guò)基床以下路基——基床底層——基床表層——道砧等工序。”樊增武解釋說(shuō)，特別是底層以下的作業(yè)，事關(guān)鐵路質(zhì)量的命脈。而鐵路修好又看不見(jiàn)，所以，必須在回填、碾壓時(shí)嚴(yán)格把關(guān)。如果碾壓不實(shí)，或者緊密度不一致，對(duì)今后列車的運(yùn)行安全都會(huì)是致命的隱患。

位于火車北站西北方向的AB料場(chǎng)，是專門為渝萬(wàn)鐵路土建三標(biāo)段提供回填石料的基地。

10月6日，記者站在高達(dá)50米的“山包”上，看到下面的自卸式貨車像玩具一般大小。

 “這‘山包'是從那邊搬過(guò)來(lái)的。”項(xiàng)目部經(jīng)理賀玉瑞介紹，因?yàn)榛惨韵侣坊枰氖现睆讲荒艹^(guò)75毫米，所以，必須要趕在渝利鐵路通車前，先把原來(lái)的山包炸開(kāi)，搬移到附近的平地上堆放。當(dāng)需要的時(shí)候，就把石料打碎到規(guī)定的尺寸，然后運(yùn)到回填的地方進(jìn)行填充碾壓。

“據(jù)測(cè)算，以前的山包大約有20萬(wàn)立方米，整個(gè)工程需要約16萬(wàn)立方米。”賀經(jīng)理說(shuō)，余下的石料，他們將在鐵路邊堆砌成一個(gè)制高點(diǎn)。