2015年二級建造師《公路》：路基防護與加固

　　2B311020 路基防護與加固

　　2B311021 掌握防護工程類型和適用條件

　　2B311000 路基工程

　　一、路基防護工程類型

　　路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。其類型可分為：

　　（一）邊坡坡面防護

　　坡面防護，主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

　　1．植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

　　2．工程防護（礦料防護）：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預(yù)制塊護坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。

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　　1．直接防護：植物、砌石、石籠、擋土墻等。

　　2．間接防護：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營造護林帶。

　　二、各種防護工程適用條件

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　　1．種草防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。

　　2．鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。

　　3．植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

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　　1．框格防護適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護或其他輔助防護措施。

　　2．封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

　　（1）抹面防護適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

　?。?）捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。

　?。?）噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

　　3．護面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0．5，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

　　4．石砌護坡

　?。?）干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2~4m／s）的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

　　（2）漿砌片（卵）石護坡適用于防護流速較大（3~6m／s）、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。

　?。?）漿砌預(yù)制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強度不應(yīng)低于C15.

　　5．錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

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　　1．掛網(wǎng)式坡面防護適用于風(fēng)化碎落較嚴重的巖石邊坡。

　　2．土工織物復(fù)合植被防護的典型形式是三維土工網(wǎng)（墊）植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。

　　3．其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網(wǎng)格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾層的護坡。

　　三、路基沖刷防護工程技術(shù)

　　（一）直接防護

　　路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大（達到3．0m／s或更高）

　　1．拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋石一般多用于搶修工程。

　　2．石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

　?。ǘ╅g接防護有護壩、丁壩、順壩和改移河道。

　　2B311030 路基試驗檢測技術(shù)

　　211311031 掌握最佳含水量測定技術(shù)

　　最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應(yīng)的含水量。試驗方法有擊實試驗法（分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于38mm的土和粒徑不大于25mm的土），振動臺法和表面振動擊實儀法。

　　1．擊實試驗方法：

　?。?）用于法或濕法制備一組不同含水量（相差約2％）的試樣（不少于5個）。

　　（2）取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒人擊實筒，每層按規(guī)定的擊實次數(shù)進行擊實，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面5mm.修平稱量后用推土器推出筒內(nèi)試樣，測定擊實試樣的含水量和測算擊實后土樣的濕密度。其余土樣按相同方法進行試驗。

　?。?）計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。

　?。?）當(dāng)試樣中有大于25mm（小筒）或大于38mm（大筒）顆粒時，應(yīng)先取出大于25mm或大于38mm顆粒，求得其百分率（要求不得大于30％），對剩余試樣進行擊實試驗，再利用修正公式對最大干密度和最佳含水量進行修正。

　　2．擊實法相關(guān)指標和其他實驗方法的具體試驗步驟詳見有關(guān)試驗規(guī)程。

　　211311032 掌握壓實度測定技術(shù)

　　壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：

　　一、灌砂法

　　1．適用范圍

　　現(xiàn)場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。

　　2．試驗步驟

　?。?）標定砂錐體積和量砂密度。

　?。?）試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

　?。?）將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。若測點表面粗糙，則先灌砂測出粗糙表面的耗砂量。

　?。?）將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

　?。?）根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積。

　　二、環(huán)刀法

　　1．適用范圍：用于細粒土的密度測試。

　　2．試驗步驟：

　?。?）擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準確至0．1g.

　?。?）在試驗地點，將面積為30cmX30cm的地面清掃干凈。

　?。?）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

　?。?）將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

　　（5）去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

　　（6）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。

　?。?）擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計重量，準確至o．1z

　　（8）自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

　　三、核子密度濕度儀法

　　1．原理及適用范圍

　　利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm.也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。

　　2．準備工作

　?。?）每天使用前用標準板測定儀器的標準值。

　?。?）在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應(yīng)用核子法對取孔的試件進行標，測定其他密度時，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進行標定。

　　3．試驗步驟

　?。?）散射法測定時，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于瀾試位置上。

　　（2）如用直接透射法測定時，應(yīng)將放射源棒放人已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

　　（3）打開儀器，測試員退出2m之外，按照選定的時間進行測量，達到測定時間后，讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關(guān)機。

　　2B311033掌握彎沉檢測技術(shù)

　　彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

　　一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點

　　貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。

　　自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)采用貝克曼法進行標定換算。

　　落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應(yīng)采用貝克曼法進行標定換算。

　　二、貝克曼法測試步驟

　　1．在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。

　　2．將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上。

　　3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙中心前方3~5crn）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　4．瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3．0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km／h左右。

　　5．測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

　　2B311040 路基施工測量方法

　　2B311041 熟悉路基施工測量方法

　　公路工程施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。

　　一、施工測量的工作程序

　　1．首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測設(shè)到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。

　　2．控制點恢復(fù)布設(shè)

　　恢復(fù)路線勘測所設(shè)導(dǎo)線點水準點，增設(shè)加密導(dǎo)線點水準點。當(dāng)導(dǎo)線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當(dāng)有的控制點在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設(shè)控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設(shè)的控制點仍能對路基施工進行有效控制。

　　3．路基中線恢復(fù)測量

　　可用全站儀進行點的平面位置測設(shè)；水平角的測設(shè)（放樣）；水平距離測設(shè)

　　4．縱斷面測設(shè)

　　在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)出該高程。

　　中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進行，也可用全站儀（測距儀）三角高程測量的方法同時測設(shè)。

　　5．橫斷面測設(shè)

　　線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設(shè)可采用抬桿法和全站儀測設(shè)法。

　　二、路基施工測量方法

　?。ㄒ唬﹫A曲線測設(shè)

　　圓曲線的測設(shè)一般分兩步進行。先測設(shè)曲線的主點，即曲線的起點、中點和終點。然后在主點間進行加密，按規(guī)定樁距測設(shè)曲線上的細部點，以便完整地標出曲線的平面位置。這項工作稱為曲線的詳細測設(shè)。

　　1．切線支距法：亦稱為直角坐標法。它是以曲線起點ZY或終點YZ為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標（xi、yi）進行測設(shè)的。

　　2．偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點P的弦線與切線了之間的弦切角Δ（偏角）和弦長c來確定戶點的位置。

　　（二）特殊情況曲線測設(shè)與復(fù)曲線測設(shè)

　　曲線測設(shè)中，如果路線交點不能設(shè)樁或安置儀器或不易到達等（稱虛交），或路線轉(zhuǎn)向時，由于地形條件的限制，需在兩相鄰直線方向間設(shè)置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時，常用基線法和圓外基線法等特殊的測設(shè)方法。

　　三、GPS技術(shù)簡介

　　GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點、任何時刻均可同步觀測到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是通過觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位。

　　GPS測量在公路建設(shè)中可用于繪制大比例尺地形圖，工程控制測量，公路中線測設(shè)、公路縱、橫斷面測量，施工測量，變形測量。

　　（二）GPS測量的實施程序

　　GPS測量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設(shè)計、選點與建立標志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。

　　2B311050 特殊路基施工技術(shù)

　　一、軟土的工程特性

　　淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30％一70％，孔隙比1.0～1．9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm／s，壓縮性系數(shù)為0．005~0．02，抗剪強度低（快剪粘聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角0～50），具有觸變性，流變性顯著。對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50kPa，含水量大于50％的黏性土和標準貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30％的砂性土統(tǒng)稱為軟上。修建在軟土地區(qū)的路基時，主要的問題是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降。

　　二、軟土地基處理施工技術(shù)

　　1．基底開挖換土施工方法

　　（1）開挖方式

　　基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

　　軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳（含護坡道）范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。

　　（2）泥沼基底的換填

　　1）在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除；當(dāng)淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥（每邊可挖3m寬），換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時，應(yīng)進行整平處理。

　　2）在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，不論路堤高度多少，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤兩側(cè)開挖泥炭接收溝；泥沼深度大于3m時，應(yīng)考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增建反壓護道的措施換填深度不得小于3m；沼底橫向坡度陡于l：15時，應(yīng)進行整平處理。

　　3）在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實底上，或?qū)⒛嗵科ね诔?，拋填片石沉落到沼底。路堤水下部分的邊坡根?jù)換填的土質(zhì)種類及泥沼水中的深度而定；沼底橫向坡度陡于l：20時，應(yīng)進行楚平處理。

　?。?）填筑及壓實

　　1）軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。

　　2）碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當(dāng)?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。壓實時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機（三輪壓路機12~15t）。

　　3）如果路基與兩側(cè)沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控制好含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度，要做好泥沼與路堤之間的邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。

　　4）路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。

　　5）路堤兩側(cè)設(shè)立全鋪式（塊石、片石漿砌護坡）護坡或護面墻（擋土墻式護坡）時，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中0．50～1．20m左右，砌筑護坡時應(yīng)夯實坡面，擋墻墻后應(yīng)填筑開山石塊并夯實。護面墻應(yīng)在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。

　　2．砂墊層

　　在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。但對基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　3．反壓護道

　　在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

　　4.土工聚合物處治

　　土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

　　土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物。

　　5．拋石擠淤法

　　在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。

　　拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部

　　向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡

　　時，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

　　6．爆破排淤法

　　將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

　　爆破排淤分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

　　7．堆載預(yù)壓法

　　在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強度，減少路堤建成后的沉降量。堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效；使用材料、機具簡單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時間很長，同時需要大量的堆載材料，在使用上會受限。

　　其方式有超載預(yù)壓（進行預(yù)壓的荷載超過設(shè)計的道路工程荷載）和等載預(yù)壓（預(yù)壓荷載等于道路工程荷載）兩種。

　　8．砂井

　　用振動打樁機、柴油打樁機（沖擊式和振動式），以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂（含泥量不大于3％）或砂和角礫混合料（含泥量不大于5％）形成砂井。在施工時考慮避免“縮頸”和減少對土的擾動。具體方法有套管法（將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預(yù)定深度，然后在管內(nèi)灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動沉管法等）、水沖成孔法（通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內(nèi)灌砂形成。適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土）、螺旋鉆成孔法（以動力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井長度l0m以內(nèi)，且土質(zhì)較好，不會出現(xiàn)縮頸、塌孔現(xiàn)象的軟弱地基）。

　　9．袋裝砂井

　　主要用導(dǎo)管式振動打樁機（在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導(dǎo)架式等），選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂（大于0．5mm的砂的含量宜占總重的50％以下，含泥量不應(yīng)大于3％，滲透系數(shù)不應(yīng)小于5X10-3cm／s），按整平原地面—攤鋪下層砂墊層一機具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機具移位—埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。

　　10．塑料排水板

　　用插扳機，或與袋裝砂井打設(shè)機共用（將圓形套管換成矩形套管）。按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。振動打設(shè)工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設(shè)根數(shù)、導(dǎo)管斷面大小、入土長度和地基均勻程度確定。

　　11．粒料樁

　　主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料（粒徑宜為20~50mm，含泥量不應(yīng)大于10％）。按整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關(guān)機停水一振沖器移位的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。應(yīng)配備適用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20～30m3／h.起重機械起吊能力應(yīng)大于，100~200kN.

　　12．旋噴樁

　?。?）施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。

　?。?）施工機具包括：噴粉樁機及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機、75kW以上的發(fā)電機等噴粉樁機由液壓步履式底架和導(dǎo)向加減壓機構(gòu)、鉆機傳動系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。

　?。?）施工流程：整平原地面一鉆機定位一鉆進一上提噴粉（或噴漿） 一強制攪拌一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機移位。

　　13．生石灰樁

　　主要用振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設(shè)備。配備適用的空壓機，起重機械起吊能力應(yīng)大于100~200kN.使用材料為生石灰（顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實）。按整平地面一振沖器就位對中一成孔+空氣壓縮機注人生石灰一邊振動邊拔出套管一振沖器移位一封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。

　　2B311052 了解膨脹土路基施工技術(shù)

　　一、膨脹土工程特性

　　膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20％，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22~35之間。自由膨脹率一般超過40％。按工程性質(zhì)分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。

　　膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。膨脹土對道路危害較大，其變形破壞具有多次反復(fù)性，膨脹土地區(qū)的公路路面常常大段出現(xiàn)大幅度的隨季節(jié)變化的波浪變形。

　　二、膨脹土的使用要求

　　強膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應(yīng)用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應(yīng)及時對邊坡及頂部進行防護。

　　高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理，石灰劑量可通過試驗確定。改性處理后要求脹縮總率接近零為佳。

　　限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當(dāng)填至路床底面時，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計標高并嚴格壓實。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的橫坡。

　　接近最佳含水量的中等膨脹土可用于填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面以30cm時，應(yīng)停止向下開挖，并挖好臨時排水溝。待作路面時，再挖至路床頂面以下30cm，并用膨脹土回填，并按要求壓實。

　　三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工

　　根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機具，碾壓時應(yīng)保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應(yīng)擊碎至粒徑5cm以下。

　　在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其長度不應(yīng)小于2m，并碾壓密實。

　　四、膨脹土地區(qū)路塹開挖

　　挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護坡封閉。

　　膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

　　1．背景材料：

　　某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

　　2．問題：

　?。?）簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

　　（2）設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理？簡述其施工工序。

　　參考答案：

　?。?）重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式5種。

　　1）仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。

　　2）俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。

　　3）垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。

　　4）凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。

　　i）衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

　?。?）設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。

　　加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽（坑）開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆（砌）筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)，填料填筑與壓實、墻頂封閉等。

　　1．下列結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護導(dǎo)流構(gòu)造物的是（ A ）。
　　A順壩
　　B直壩
　　C逆壩
　　D斜壩

　　2．一段易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡采用噴射混凝土防護，除此之外還可采用的效果較好的防護工程是（ D ）。
　　A抹面
　　B捶面
　　C護面墻
　　D噴漿

　　3．噴射混凝土護坡適用于（BC）
　　A直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖
　　B．直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖
　　C層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層
　　D．片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層
　　E．塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

　　4．某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有（ ）
　　A駁岸
　　B護面墻
　　C浸水墻
　　D拋石
　　E土釘墻

　　5．截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應(yīng)砌成傾向截水溝的橫坡坡度是（ ）。
　　A．1.0％
　　B．1.5％
　　C．2.0％
　　D．2.5％

　　6．進行路基工程施工綜合排水設(shè)計時不需要重點考慮的因素是（D）
　　A．氣候條件
　　B．地形特征
　　C．水文地質(zhì)
　　D．路面等級

　　7在路基爆破施工中，可以對開挖眼界以外山體起保護作用的爆破技術(shù)是（B）
　　A．光面爆破
　　B．預(yù)裂爆破
　　C．微差爆破
　　D．定向爆破

　　8．下列不屬于深孔爆破的特點是（C）
　　A．勞動生產(chǎn)率高
　　B．施工進度快
　　C．比較危險
　　D．機械化高

　　9．在爆破技術(shù)的分類中，（ D ）屬于洞室爆破。
　　A．光面爆破
　　B．微差爆破
　　C．預(yù)裂爆破
　　D．拋擲爆破

　　10．滲溝有（ ABE ）。
　　A．填石滲溝
　　B．管式滲溝
　　C．滲井式滲溝
　　D．平式滲溝
　　E．洞式滲溝

　　11．1．填石滲溝只宜用于滲流，且縱坡不能小于（ D ）。
　　A．4％
　　B．3％
　　C．2％
　　D．1％

　　12．為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進行嚴密的防滲和加固的地段有（ABCD）
　　A．地質(zhì)不良地段
　　B．土質(zhì)松軟地段
　　C．透水性較大地段
　　D．裂隙較多的巖石路段
　　E．石灰?guī)r地段

　　13．路基工程施工綜合排水設(shè)計的作用是（ACE）
　　A．解決某些重點路段的排水問題
　　B．降低地下水位
　　C．提高排水的效果
　　D．蒸發(fā)路基范圍內(nèi)各類水
　　E．發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點

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