[碩士]湖瀝青在路面維修工程中的應(yīng)用技術(shù)研究

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　　[碩士]湖瀝青在路面維修工程中的應(yīng)用技術(shù)研究　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：山東大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　 特立尼達(dá)湖瀝青(TLA)是世界上最有名的天然瀝青，來自加拉比島國一特立尼達(dá)和多巴哥境內(nèi)的瀝青湖中，其物質(zhì)組成和化學(xué)性質(zhì)極其穩(wěn)定.近年來，湖瀝青憑借其良好的性能受到了越來越多的關(guān)注。本文對(duì)湖瀝青在路面工程中的應(yīng)用做了系列研究工作。　　 湖瀝青對(duì)基質(zhì)瀝青的高、低溫性能均具有十分顯著的改善效果。通過對(duì)泰普克瀝青與摻入不同比例湖瀝青的改性瀝青試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比可知，在一定范圍內(nèi)，隨湖瀝青摻入比例的增加，瀝青的PI值增大，當(dāng)量軟化點(diǎn)升高，當(dāng)量脆點(diǎn)降低。湖瀝青用量為25%時(shí)改性后的瀝青具有良好的路用性能與合理的投資成本，改性后的瀝青當(dāng)量軟化點(diǎn)提高19. 8%，當(dāng)量脆點(diǎn)降低14%.根據(jù)高溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn)建立了Burgers模型，跟基質(zhì)瀝青混合料相比，湖瀝青改性瀝青混合料Burgers模型的四個(gè)參數(shù)均成數(shù)倍增加bfaxwel l模型的瞬時(shí)彈性模量為基質(zhì)瀝青混合料的6.7倍，粘滯系數(shù)為6.4倍，而Kelvin模型的彈性常數(shù)、粘滯系數(shù)分別為2.8倍和3.8倍;從機(jī)理上揭示了其高溫性能優(yōu)良的現(xiàn)象。應(yīng)力松弛方程表明，湖瀝青混合料比基質(zhì)瀝青混合料具有較好的應(yīng)力松弛性能?！　? 本文還研究了適合瀝青混合料的粘彈性疲勞損傷模型。從瀝青路面的應(yīng)力響應(yīng)入手，將瀝青面層內(nèi)的應(yīng)力變化近似地處理成按照半正弦周期規(guī)律變化，直接由含損傷的粘彈性本構(gòu)方程推導(dǎo)損傷演化方程。建立了基于復(fù)蠕變?nèi)崃康恼硰椥云趽p傷模型，并推導(dǎo)出了Burgers模型的粘彈性疲勞損傷模型.　　 最后，就湖瀝青改性瀝青混合料的施工工藝與施工質(zhì)量控制做了論述，并就進(jìn)一步研究的相關(guān)問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要討論。

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