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橋梁工程計算指導(dǎo)書
內(nèi)容簡介
二、梁部截面形式 梁部截面形式考慮了箱形梁、組合箱梁、槽型梁、T型梁等可采用的梁型。 連續(xù)單箱梁方案該方案結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng),抗扭剛度大,適應(yīng)性強(qiáng)。景觀效果好。該方案需 采用就地澆筑,現(xiàn)場澆筑砼及張拉預(yù)應(yīng)力工作量大,但可全線同步施工,施工期間工期不受控制,對橋下道路交通影響較其他方案稍大?! 『喼苯M合箱梁結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng),抗扭剛度大,適應(yīng)性強(qiáng)。雙箱梁預(yù)制吊裝,鋪預(yù)制板,重量輕。但從橋下看,景觀效果稍差。從預(yù)制廠到工地的運(yùn)輸要求相對較低,運(yùn)輸費(fèi)用較低。但橋面板需現(xiàn)澆施工,增加現(xiàn)場作業(yè)量,工期也相應(yīng)延長。但美觀較差,并且徐變變形大,對于無縫線路整體道床軌道結(jié)構(gòu)形式來說,存在著后期維修養(yǎng)護(hù)工作量大的缺點(diǎn)?! 〔坌土簽橄鲁惺浇Y(jié)構(gòu),其主要優(yōu)點(diǎn)是造型輕巧美觀,線路建筑高度最低,且兩側(cè)的主梁可起到部分隔聲屏障的作用,但下承式混凝土結(jié)構(gòu)受力不很合理,受拉區(qū)混凝土即車道板圬工量大,受壓區(qū)混凝土圬工量小,梁體多以受壓區(qū)(上翼緣)壓潰為主要特征,不能充分發(fā)揮鋼及混凝土材料的性能。同時,由于結(jié)構(gòu)為開口截面,結(jié)構(gòu)剛度及抗扭性較差,而且需要較大的技術(shù)儲備才能實(shí)現(xiàn)。 T型梁結(jié)構(gòu)受力明確,設(shè)計及施工經(jīng)驗(yàn)成熟,跨越能力大,施工可采用預(yù)制吊裝的方法,施工進(jìn)度較快。該方案建筑結(jié)構(gòu)高度最高,由于梁底部呈網(wǎng)狀,景觀效果差。同時,其帽梁雖較槽型梁方案短些,但較其他梁型長,設(shè)計時其帽梁也須設(shè)計成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土帽梁,另外預(yù)制和吊裝的實(shí)施過程也存在著與其他預(yù)制梁同樣的問題?! ∠啾戎?,箱型梁抗扭剛度大,整體受力和動力穩(wěn)定性能好,外觀簡潔,適應(yīng)性強(qiáng),在直線、曲線、折返線及過渡線等區(qū)間段均可采用,且施工技術(shù)成熟,造價適中。因此,結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件,選擇連續(xù)箱型梁?! ?**上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定及內(nèi)力計算 本設(shè)計經(jīng)方案比選后采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu),全長 。根據(jù)橋下通航凈容要求,主跨徑定為 。 上部結(jié)構(gòu)根據(jù)通行 個車道要求,采用單箱雙室箱型梁,箱寬 ?! ?. 主跨徑的擬定 主跨徑定為 ,邊跨跨徑根據(jù)國內(nèi)外已有經(jīng)驗(yàn),為主跨的 倍,采用 倍的中跨徑,即 ,則全聯(lián)跨徑為: 2.主梁尺寸擬定(跨中截面) (1) 主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁高度與起跨徑之比通常在 ~ 之間,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中,高跨比約在 ~ ,當(dāng)建筑高度不受限制時,增大梁高是比較經(jīng)濟(jì)的方案??梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束布置用量,加大深高只是腹板加厚,增大混凝土用量有限。根據(jù)橋下通車線路情況,并且為達(dá)到美觀的效果,取梁高為 ,這樣高跨比為 ,位于 ~ 之間,符合要求。 ?。?) 細(xì)部尺寸 在跨中處頂板厚取 ,底板厚取 ,腹板厚取 ;支座處為便于配置預(yù)應(yīng)力筋,頂板厚取 ,底板厚取 ,腹板厚取 ;端部為了布設(shè)錨具,因此將腹板厚度設(shè)定為 ?! ?
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