西安地鐵車(chē)站施工總結(jié)(明挖順做法,全封閉防水)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　該車(chē)站總共設(shè)置有4個(gè)人行通道出入口，另外在車(chē)站北端設(shè)置1個(gè)緊急疏散通道，車(chē)站設(shè)置2個(gè)風(fēng)亭，冷卻塔布置在北端風(fēng)亭旁的綠化帶內(nèi)。　　車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)為雙層雙跨及雙層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。本車(chē)站采用明挖順作法施工。附屬主體結(jié)構(gòu)均采用單層矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。頂板覆蓋厚度3.0米，底板埋深16.17米左右?！　? 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土，采用外包全封閉防水形式。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中部位防水標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)；地下車(chē)站非機(jī)電設(shè)備集中部位的風(fēng)道、風(fēng)井、聯(lián)絡(luò)通道及區(qū)間隧道防水等級(jí)為二級(jí)?！　?..　　防水施工：　　防水施工涉及面廣，薄弱點(diǎn)多。在防水施工中，外包防水搭接、接口、縫面處理，防水層保護(hù)，混凝土裂縫控制，提高混凝土自防水能力，是防水施工的主要因素。如何保證多道防水層層能防，是防水施工的關(guān)鍵?！　? 防水施工是地下室最重要的環(huán)節(jié)之一。在結(jié)構(gòu)受力模型變化區(qū)域，設(shè)置結(jié)構(gòu)沉降縫，存在防水接口施工。包括外包防水接口施工、沉降縫面止水帶封閉施工。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，地下室防水施工質(zhì)量的好壞，直接取決于接口防水施工質(zhì)量。接口防水施工是防水施工的難點(diǎn)。故在防水施工中，在解決外包防水搭接、防水層保護(hù)，解決混凝土控制裂縫，增強(qiáng)混凝土自防水后，接口防水施工是防水施工的關(guān)鍵?！　?..　　車(chē)站主體明挖施工：　　車(chē)站主體基坑最大開(kāi)挖深度達(dá)19.64m 左右，基坑處于未央路主道邊緣，圍巖地質(zhì)差，地下水豐富。本標(biāo)段場(chǎng)地屬于自重濕陷性黃土場(chǎng)地，黃土濕陷等級(jí)為Ⅱ（中等）～Ⅲ（嚴(yán)重）級(jí)。本車(chē)站受地下水影響較大。為盡量減小基坑開(kāi)挖對(duì)主路車(chē)輛通行影響，同時(shí)保證基坑的安全，基坑開(kāi)挖過(guò)程中掌握“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循 “縱向分段、豎向分層、先支后挖”的原則。采用分段放坡開(kāi)挖及時(shí)支護(hù)，并對(duì)周邊地表硬化封閉。　　...

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