[研究]高速公路工程瀝青路面的早期損壞與防護(hù)的探討

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1 幾種主要路面早期損壞現(xiàn)象　　 1.1.1軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的路面(含橋頭)沉陷花高價(jià)進(jìn)行處理的軟土地基未得到應(yīng)有效果的主要原因在于:采取處理措施后到鋪筑路面前允許軟土地基固結(jié)沉降的時(shí)間太短。我國(guó)高速公路除在構(gòu)造物頭上采用粉噴樁、攪拌樁、石灰粉煤灰土樁和碎石樁等樁基處理措施外，通常都采用袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層、加載預(yù)壓相結(jié)合的排水固結(jié)法處理措施。即使是打穿軟土層的排水固結(jié)法，也需要有較長(zhǎng)的時(shí)間供軟土層固結(jié)基本完成。我國(guó)高速公路的計(jì)劃施工期往往較短，而實(shí)際施工期則更短，導(dǎo)致不得不在軟土地基繼續(xù)明顯沉降的情況下鋪筑路面，這樣就造成了上述后果。樁下的軟土層在上層荷載作用下，需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能逐漸固結(jié)穩(wěn)定。當(dāng)前的施工技術(shù)要將塑料排水板或袋裝砂井打入深25m以上的軟土層是困難的，粉噴樁的有效深度也只有約15m…………　　 1.1.2路基壓實(shí)度不夠?qū)е侣访娴脑缙趽p壞路基路面局部沉陷變形、構(gòu)造物相鄰接的填土路堤壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基(介于軟土地基和堅(jiān)硬地基之間的地基)未做適當(dāng)處理，使相鄰構(gòu)造物的路面明顯下沉，產(chǎn)生了俗稱的橋頭跳車………… 　　 1.1.3基層質(zhì)量不好造成的損壞基層是瀝青路面最重要的承重層，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響路面的早期破壞和壽命。半剛性材料層之間或半剛性層下部有一定厚度的素土夾層，素土夾層潮濕后使路面承載能力顯著下降。載重卡車通過產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的路段，容易產(chǎn)生塊狀裂縫。半剛性基層厚度不足，而底基層又不是半剛性材料層的路面結(jié)構(gòu)，特別在土路基壓實(shí)度不夠和承載能力差的情況下，也會(huì)產(chǎn)生塊狀裂縫。這種塊狀裂縫的面積有時(shí)僅1m2左右。如果瀝青混合料在間歇式拌和機(jī)中拌的時(shí)間過長(zhǎng)、拌和溫度過高或在貯料倉(cāng)中貯存時(shí)間過長(zhǎng)都會(huì)使瀝青氧化變硬，使瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一旦拉應(yīng)變超過瀝青混凝土抗拉能力就會(huì)產(chǎn)生塊狀裂縫。在冰凍地區(qū)，特別在重冰凍地區(qū)由于低溫作用會(huì)產(chǎn)生塊狀裂縫(長(zhǎng)3～4m)…………　　編制于2012年共4頁(yè)

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