上海市軌道交通6號(hào)線某標(biāo)軌道工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.5工程概況　　1.5.1工程簡(jiǎn)介　　上海市軌道交通6號(hào)線是一條縱貫浦東新區(qū)南北的骨干型輕軌交通線路，北起高橋鎮(zhèn)的XX路，南至濟(jì)陽(yáng)路，途徑楊高北路、規(guī)劃洲海路、浦興路、張揚(yáng)路、東方路、東明路和華夏西路，沿線與多條已建、在建和規(guī)劃軌道交通線銜接換乘，分別形成XX路站、巨峰路站、金橋路站、民生路站、XX大道站、藍(lán)村路站、濱洲路站、成山路站、上南路站和濟(jì)陽(yáng)路站（主題公園站）等大型換乘節(jié)點(diǎn)?！　≤壍澜煌?號(hào)線正線全長(zhǎng)33.1542km，其中高架線路12.1km，地下線路20.806km，敞開段0.246km。全線共設(shè)28座車站，其中高架車站9座，地下車站19座。設(shè)XX路車輛段和三林停車場(chǎng)各一座，分別接軌于XX路站和華夏西路站，控制中心設(shè)在民生路站，并于上南路站設(shè)與M8線聯(lián)絡(luò)線。　　全線正線、輔助線及出入段（場(chǎng)）線均采用60kg/m、U75V（原PD3）高強(qiáng)耐磨鋼軌；正線全線鋪設(shè)無(wú)縫線路，采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔、9號(hào)道岔4.0m間距單渡線和4.6m間距交叉渡線；高架橋一般減振地段采用WJ-2型扣件普通支承塊式承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)減振地段采用WJ-2型扣件彈性支承塊式承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)；特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)；地下線及敞開段一般減振地段采用DTⅢ2型扣件長(zhǎng)軌枕埋入式整體道床結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)減振地段采用SD-1型扣件彈性支承塊式整體道床結(jié)構(gòu)；特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)?！　?號(hào)線XX路車輛段位于XX路站盡頭，呈燈泡型結(jié)構(gòu)。車輛段內(nèi)設(shè)有各種停、檢修車庫(kù)和各種功用型固定設(shè)施。車輛段內(nèi)試車線采用60kg/m鋼軌，鋪設(shè)無(wú)縫線路，其它線路采用50kg/m鋼軌，鋪設(shè)普通線路，采用50～60鋼軌的進(jìn)行異性接頭連接。車輛段庫(kù)外線路采用碎石道床結(jié)構(gòu)，木枕地段配置分開式扣件，新II型砼枕配彈條I型扣件；庫(kù)內(nèi)線采用幾種不同類型的整體道床結(jié)構(gòu)。車輛段內(nèi)設(shè)計(jì)50kg/m鋼軌7號(hào)單開道岔38組， 50kg/m鋼軌7號(hào)4.6m線間距交叉渡線1組， 60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔1組；60kg/m鋼軌9號(hào)道岔5.0m線間距交叉渡線1組。　　1.5.2 工程范圍　　本標(biāo)段工程范圍包括XX路站~XX大道站（含XX大道站）正線、輔助線，XX路車輛段及出入段線軌道工程；高架橋橋面系防水工程。具體里程如下（見XX標(biāo)正線線路及出入段線路示意圖與XX標(biāo)XX路車輛段線路示意圖）：　?。?）正線、輔助線：SK0+000.000~SK17+669.643（2）出入段線：入段線為C1K0+000.000~C1K0+773.230 (C1K0+000.000= SK0+149.000)；出段線為C2K0+000～C2K0+777.905（C2K0+000=SK0+149）；（3）XX路車輛段軌道起點(diǎn)里程為出入段線C1K0+773.230，終點(diǎn)為車輛段內(nèi)各線車擋，即段內(nèi)全部軌道。　　施工內(nèi)容主要包括：前期施工準(zhǔn)備（場(chǎng)地移交、辦理證件執(zhí)照、鋪軌基地建設(shè)、材料機(jī)械進(jìn)場(chǎng)等）、整體道床與碎石道床的鋪設(shè)、道岔與渡線的鋪設(shè)、無(wú)縫線路焊接與鎖定、軌道附屬設(shè)備安裝、高架線橋面系防水工程，以及與其他承包商的配合施工等?！　?.6本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)與重點(diǎn)　　1.6.1工程特點(diǎn)　　在認(rèn)真研究招標(biāo)文件和招標(biāo)圖紙以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)考察后，我們對(duì)本標(biāo)段工程有了較為全面的認(rèn)識(shí)和了解，認(rèn)為有以下工程特點(diǎn)：　　1）線路長(zhǎng)：、道岔數(shù)量多　　本標(biāo)段正線及輔助線軌道長(zhǎng)約19km（雙線），出入段線1.6km(單線)，車輛段軌道累計(jì)長(zhǎng)12km。線路總長(zhǎng)約52km。正線有25組道岔，1組交叉渡線；車輛段有39組道岔，2組交叉渡線，總計(jì)64組道岔、3組交叉渡線?！　?）道床類型多，浮置板道床數(shù)量多　　正線、出入段線全部為整體道床，其中高架地段有普通支承塊承軌臺(tái)、彈性支承塊承軌臺(tái)、鋼彈簧浮置板道床及道岔、渡線與鋼軌伸縮器道床，地下段有長(zhǎng)軌埋入式整體道床、彈性支承塊整體道床、鋼彈簧浮置板道床及道岔、渡線道床；車輛段內(nèi)除碎石道床外整體道床有柱式檢查坑整體道床、壁式檢查坑整體道床、和各類渡線、平過(guò)道地段道床等。道床類型非常多?！　”緲?biāo)段既有高架橋鋼彈簧浮置板道床又有地下線鋼彈簧浮置板道床，長(zhǎng)度總計(jì)2100m左右，浮置板道床數(shù)量多?！　?）結(jié)構(gòu)移交時(shí)間晚且不連續(xù)，有效作業(yè)時(shí)間短。　　由于各區(qū)段土建結(jié)構(gòu)竣工時(shí)間不一，有的地段目前還沒有進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，施工過(guò)程中要進(jìn)行多次轉(zhuǎn)場(chǎng)、跳躍、過(guò)渡等程序，造成階段進(jìn)度差異較大，生產(chǎn)不均衡。　　業(yè)主指定總工期為420天，該時(shí)間內(nèi)包括基地建設(shè)時(shí)間、部分高架橋尚未施工地段和各種結(jié)構(gòu)沉降不穩(wěn)定地段的臨時(shí)過(guò)渡時(shí)間，要施工近40km的正線軌道。實(shí)際作業(yè)時(shí)間只有360天左右，有效作業(yè)時(shí)間短?！　?

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