西安地鐵某標(biāo)段土建工程施工組織設(shè)計(jì)（2011年島式站臺(tái)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　車(chē)站與四號(hào)線主體結(jié)構(gòu)均采用明挖順作法施工。XX號(hào)線結(jié)構(gòu)型式為地下二層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，島式站臺(tái)；四號(hào)線結(jié)構(gòu)型式為地下三層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，島式站臺(tái)。XX號(hào)線車(chē)站施工范圍內(nèi)地面標(biāo)高418.0~419.2m，車(chē)站結(jié)構(gòu)覆土厚度3.5~4.2m四號(hào)線車(chē)站施工范圍內(nèi)地面標(biāo)高419.7~417.2m，車(chē)站結(jié)構(gòu)覆土厚度4.2~2.6m。根據(jù)總體籌劃XX號(hào)線車(chē)站西端設(shè)盾構(gòu)吊入井，東端設(shè)盾構(gòu)吊出井；四號(hào)線車(chē)站兩端區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，車(chē)站按盾構(gòu)過(guò)站設(shè)計(jì)。三、四號(hào)線車(chē)站同期設(shè)計(jì)和施工。三號(hào)線方向車(chē)站總長(zhǎng)213.057m，標(biāo)準(zhǔn)寬度24.8m，島式站臺(tái)，明挖地下二層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)；四號(hào)線方向車(chē)站總長(zhǎng)199.66m，標(biāo)準(zhǔn)寬度25.2m，島式站臺(tái)，明挖地下三層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)?！　? 車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)采用多種不同的施工工藝，技術(shù)準(zhǔn)備力量大　　車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用鉆孔灌注樁+止水帷幕，部分采用土釘墻進(jìn)行圍護(hù)；支護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用鋼支撐，換乘節(jié)點(diǎn)及出入口臨邊支護(hù)采用錨索支護(hù)。合理組織、統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)管理、科學(xué)安排車(chē)站施工，確保基坑施工質(zhì)量和安全是本工程的關(guān)鍵?！　≤?chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定及降水施工的控制是工程的重點(diǎn)　　明挖基坑的工藝標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格、失水控制是否有效、變形控制是否及時(shí)等諸多因素是保證明挖結(jié)構(gòu)施工安全的技術(shù)核心。　　根據(jù)我公司多年的經(jīng)驗(yàn)，在施工中采取以下主要對(duì)策：　　（1）保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量　　認(rèn)真做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，特別是圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間止水帷幕的施工質(zhì)量，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)不漏水?！　。?）及時(shí)施加支撐（含封閉基坑底板）　　能非常有效地調(diào)整地層的應(yīng)力狀態(tài)，控制基坑施工過(guò)程中的地層、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及相臨建筑物的變形。因此在施工中采用加快挖機(jī)速度，同時(shí)做到在最短的時(shí)間及時(shí)施加支撐和封閉基坑底板?！　。?）認(rèn)真做好基坑工程施工過(guò)程中地下水的處理　　在基坑工程施工過(guò)程中對(duì)地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用旋噴樁止水，開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁進(jìn)行網(wǎng)噴混凝土，施工內(nèi)襯前對(duì)基坑內(nèi)側(cè)滲水點(diǎn)進(jìn)行封堵?；硬捎霉芫邓?，基坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，管井降水每次降深控制在開(kāi)挖基面以下1m。基坑開(kāi)挖過(guò)程中加強(qiáng)地下水位、基坑周?chē)孛娼ㄖ?、地下管線的監(jiān)控量測(cè)，如周?chē)ㄖ鼗痪鶆虺两岛偷叵鹿芫€變形超過(guò)警戒值，立即采取回灌措施?；毓嗑c(diǎn)設(shè)于被保護(hù)物前距排樁不小于6m處，間距25m左右，回灌量根據(jù)觀測(cè)到水位變化量而定。降水井在頂板覆土回填后進(jìn)行封堵，以滿足車(chē)站施工階段的抗浮要求，防止基底隆起，地下嚴(yán)重失水引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管線管道的安全?！　。?）基坑開(kāi)挖時(shí)采取的措施　　基坑開(kāi)挖階段，嚴(yán)格進(jìn)行分段、分層對(duì)稱開(kāi)挖，以減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。開(kāi)挖過(guò)程中特別注意圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變形控制，要求開(kāi)挖后及時(shí)架設(shè)支撐并施加預(yù)應(yīng)力，組織好支撐拆除和主體結(jié)構(gòu)模筑的施工次序，且必須確保主體底中頂板結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到七天后才能拆除上一道支撐，應(yīng)特別注意避免基底因浸水而導(dǎo)致的地層力學(xué)性能的下降及可能產(chǎn)生的軟化，基坑開(kāi)挖時(shí)采取預(yù)加固措施，注意完善雨季施工時(shí)的防水、排水措施，最后一點(diǎn)是盡可能快地封閉基坑底板。　?。?）加強(qiáng)量測(cè)　　加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，把基坑工程施工過(guò)程中其地層和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中。開(kāi)挖支撐施工嚴(yán)格按時(shí)空理論進(jìn)行，在施工這些特殊部位時(shí)安排專人巡視?！　?.....　　編制于2011年，187頁(yè)10萬(wàn)余字。

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