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2012年一級《市政工程》:箱涵頂進(jìn)的技術(shù)
箱涵頂進(jìn)的技術(shù)
當(dāng)新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時,對原有路線采取必要的加固措施后,可采取頂人法施工通道箱涵。
一、箱涵頂進(jìn)的基本要求
箱涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗(yàn)收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背,應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并進(jìn)行預(yù)頂試驗(yàn)。
頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5~1.0m后進(jìn)行,并宜避開雨期施工,若在雨期施工,必須做好防洪及防雨排水工作。
頂進(jìn)挖運(yùn)土方應(yīng)在列車運(yùn)行間隙時間內(nèi)進(jìn)行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。應(yīng)按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開挖,側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1:0.75,并嚴(yán)禁逆坡挖土,不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定,宜為0.5m;當(dāng)土質(zhì)較差時,可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M(jìn),并隨挖隨頂防止路基塌方。
二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正
?。ㄒ唬y量工作
為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程,應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站,觀測箱涵頂進(jìn)時的中線和水平偏差。觀測站應(yīng)離后背稍遠(yuǎn),以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。觀測站內(nèi)應(yīng)設(shè)經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各l臺,一般需要設(shè)2個縱向觀測站,在箱涵洞內(nèi)四個角上安設(shè)4個水平尺,進(jìn)行高程測量,頂進(jìn)方向偏差的觀測可在箱涵一側(cè)的前后端各設(shè)一個標(biāo)尺進(jìn)行。
為了解頂進(jìn)時后背的變形情況,應(yīng)在后背的一側(cè)設(shè)置一個側(cè)向觀測站,內(nèi)設(shè)經(jīng)緯儀1臺,在后背地梁兩端設(shè)立標(biāo)尺,進(jìn)行后背變形的觀測。施工測量對箱涵頂進(jìn)很重要,必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差,并作好記錄。
(二)頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法
常用的校正方法有下列幾種:
1.加大刃腳阻力,避免箱涵低頭。
2.在刃腳處適當(dāng)超挖,調(diào)整抬頭現(xiàn)象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面,降至箱涵底面以下1~2cm.這樣,在頂進(jìn)過程中連續(xù)超挖的效果,能在頂進(jìn)記錄中發(fā)現(xiàn)。一般當(dāng)箱涵重心行進(jìn)到開始超挖點(diǎn)附近時,箱涵高程才逐漸發(fā)生變化,到此始見校正效果。因此,這種做法,必須注意避免那種發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象,即急速大量超挖,急于求成反而易出事故。
3.校正水平偏差的幾種情況:開始頂進(jìn)時,箱涵在滑板上頂進(jìn),此時極易發(fā)生方向偏差,應(yīng)依靠箱涵兩側(cè)設(shè)置在滑板上的方向墩進(jìn)行校正。箱涵在人土初期,方向的校正最為重要。這是因?yàn)橄浜蟛糠猪斎肼坊螅研纬闪丝盏?,再進(jìn)行校正就比較困難,因此,必須在箱涵人土前,把正方向,以避免發(fā)生誤差,箱涵頂出滑板后的方向,一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。
4.預(yù)防為主,校正為輔。在頂進(jìn)工作中,必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想,以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡,使箱涵頂出滑板時先有一個預(yù)留高度。
為了防止低頭,還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡,一般坡長1m,坡率5%,造成一個上坡的趨向,必要時也可墊混凝土板,使箱涵強(qiáng)制上坡。
三、頂進(jìn)過程監(jiān)控
在頂進(jìn)過程中,應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案中。
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