濟(jì)南黃河公鐵兩用橋主橋結(jié)構(gòu)型式研究

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內(nèi)容簡介

　　石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線濟(jì)南黃河公鐵兩用橋?yàn)閯傂詰宜骷觿胚B續(xù)鋼桁梁橋，其結(jié)構(gòu)形式在我國鐵路橋梁上尚屬首次采用，故以此為工程背景，對(duì)此種結(jié)構(gòu)體系的主桁片數(shù)及公路橋面板的形式進(jìn)行分析研究，為下一步的工作打下了良好基礎(chǔ)，為類似橋梁的設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論：(1)與3片主桁方案相比，2片主桁方案桁架腹桿的最大軸力增加了24．1％，并且框架效應(yīng)表現(xiàn)明顯，豎桿的面外彎矩增加很大；(2)3片桁橋面系荷載傳遞直接，且提供結(jié)構(gòu)剛度大，3片桁方案比2片桁方案撓跨比小14％，軌道中心部位的梁端轉(zhuǎn)角低12％；(3)由于正交異性鋼橋面板的結(jié)構(gòu)自重較縱橫梁混凝土組合橋面板的少35％左右，故結(jié)構(gòu)受力有較大改善，前者比后者上弦桿桿件軸力最大值減少了34．6％，而腹桿桿件軸力最大值減小了10％左右。

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