[碩士]隧道路面碾壓混凝土的高性能化

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　　[碩士]隧道路面碾壓混凝土的高性能化　　學科專業(yè): 材料加工工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：沈陽建筑大學　　學位年度：2011　　混凝土是當今世界上使用量最大，使用范圍最廣的工程材料，是人類文明建設(shè)中不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。而碾壓混凝土(RCC)作為一種特殊的混凝土在水利工程和公路工程中被越來越廣泛地應用。碾壓混凝土是振動碾壓的超干硬混凝土。它最初被用十水利工程中的筑壩，隨著碾壓混凝土工藝技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)了碾壓混凝土的許多優(yōu)點，比如施工迅速、較少的水泥用量就能得到較高的強度、以及水化熱較低能滿足大體積混凝土澆筑時低水化熱的要求等。正是由十碾壓混凝土具有這些優(yōu)點，人們逐漸將其用在公路工程中，即碾壓混凝土路面。碾壓混凝土路面(Roller Compacted ConcretePavement，簡稱RCCP)是采用瀝青混凝土路面的主要施工機械將單位用水量較少的干硬性水泥混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面?！　? 碾壓混凝土運用十公路工程時雖然具有許多優(yōu)點，但是缺陷也非常明顯。首先，由十碾壓混凝土中水泥用量較少，導致其強度不是很高，經(jīng)過重載汽車反復碾壓后容易出現(xiàn)裂縫;其次，碾壓混凝土也具有混凝土普遍具有的缺陷，即韌性差，抗拉強度較低;另外，成型時在振動碾壓的作用下，表面會出現(xiàn)泌水和水泥漿在表面聚集的現(xiàn)象，顯著降低其抗滑性能、隧道內(nèi)噪音加大和表面耐磨性能降低等?！　? 針對碾壓混凝土運用在公路工程中時具有以上諸多缺陷，本文從提高公路工程中碾壓　　混凝土的施工質(zhì)量出發(fā)，主要開展了以下二方面的研究工作。　　為了解決碾壓混凝土抗壓強度等級不夠的問題，本文采用正交優(yōu)化設(shè)計的思想，選擇水灰比、水泥用量、硅灰摻量及減水劑摻量這四個因素，每個因素取三個水平，運用正交對碾壓混凝土的配合比進行優(yōu)化，從}fn使其抗壓強度到達設(shè)計強度(SOMPa) ?！　? 為了解決碾壓混凝土韌性差的問題，本文采用鋼纖維增強碾壓混凝土，通過研究鋼纖維的不同摻量對碾壓混凝土抗壓強度和劈裂抗拉強度的影響，從而進一步提高碾壓混凝土路面的性能?！　? 為了解決碾壓混凝土路面抗滑能力及吸噪音能力差的缺點，本文將露骨料技術(shù)運用十碾壓混凝土路面，制得了露石碾壓混凝土，通過研究露石劑不同濃度對碾壓混凝土露石深度影響，選擇合適的露石劑濃度。并目_研究了露石碾壓混凝土的配套工藝，即噴灑露石劑后的沖洗時間?！　? 通過本文的研究，首先，得到了抗壓強度為64.4MPa的高強度碾壓混凝土，通過方差分析發(fā)現(xiàn)對碾壓混凝土抗壓強度影響最顯著的因素是水泥用量和水灰比，并目_通過正交回歸分析，得到了碾壓混凝土抗壓強度的回歸方程;其次，通過鋼纖維增強碾壓混凝土，顯著的提高了碾壓混凝土的劈裂抗拉強度;最后，將露石技術(shù)很好的運用十碾壓混凝土，制得了露石深度在2mm—3mm范圍內(nèi)的露石碾壓混凝土，并目_開發(fā)了露石的配套技術(shù)，即最佳的露石劑濃度和噴灑露石劑后的沖洗時間。　　綜上所述，通過本文的研究能很好的克服碾壓混凝土用十隧道路面時的各種缺陷，充分發(fā)揮其優(yōu)點，有利十碾壓混凝土技術(shù)在公路工程中的推廣運用。

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