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[博士]高速道岔尖軌矯直理論及應用研究
內(nèi)容簡介
高的平順性是提高列車過岔速度、提高旅客乘坐舒適性及保障列車運行安全的基礎(chǔ),因此高速道岔對制造精度要求非常高。尖軌矯直是高速道岔生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)之一,尖軌矯后線形對道岔的平順性等制造精度影響較大,軌底殘余應力影響尖軌的使用壽命。當前尖軌矯直仍停留在憑操作者經(jīng)驗進行粗放生產(chǎn)的水平,需多次反復才能矯直合格,返工率高,產(chǎn)品報廢也時有發(fā)生,勞動強度大,效率低,而且達到高精度要求比較困難,影響高速道岔生產(chǎn)進度,增加產(chǎn)品成本。本文針對高速道岔尖軌的矯直特點,基于彈塑性理論,通過理論分析、有限元數(shù)值計算,對高速道岔尖軌矯直理論及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)進行研究,論文的主要研究工作如下: (1)尖軌矯直理論研究 在分析壓力矯直基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)上,通過采用彈塑性理論,建立具有復雜斷面特性的高速道岔尖軌矯直力學分析模型,對尖軌矯直的彈塑性區(qū)域分布、矯直應力、殘余應力、尖軌矯直撓度及殘余幾何形態(tài)進行分析討論,研究尖軌矯直機理,建立相應的計算公式。采用數(shù)值計算方法,通過編程求解尖軌不規(guī)則形狀截面彈塑性區(qū)域分布方程、應力方程及撓度方程?! ?2)尖軌矯直有限元分析研究 針對復雜結(jié)構(gòu)構(gòu)件,無法用解析法求解矯直參數(shù)的工程難題,采用彈塑性有限元法,建立尖軌矯直三維實體模型,對尖軌豎向矯直、橫向矯直及曲線尖軌頂彎進行有限元分析計算,詳細分析尖軌豎向矯直、橫向矯直及曲線尖軌頂彎的線形變化、矯直應力和殘余應力分布規(guī)律。結(jié)果表明,豎向矯直與橫向矯直的線形變化、矯直應力和殘余應力分布規(guī)律不同,橫向矯直與項彎的線形變化、矯直應力和殘余應力分布規(guī)律比較相似?! 轵炞C本文采用的彈塑性有限元法及計算模型的正確性,進行尖軌矯直試驗。結(jié)果表明,有限元計算結(jié)果與實驗結(jié)果相差較小,本文采用的彈塑性有限元法及計算模型可用于尖軌矯直分析?! ?3)尖軌矯直關(guān)鍵參數(shù)研究 加載支距和壓彎量是尖軌矯直的兩個關(guān)鍵矯直參數(shù)。分析不同加載支距及壓彎量條件下尖軌的殘余變形、矯直應力、殘余應力和矯直力的變化規(guī)律。結(jié)果表明,殘余變形、矯直應力、殘余應力和矯直力隨加載支距的增大而減小,隨壓彎量的增大而增大?! ?4)初始變形及矯直部位對尖軌矯直的影響研究 分析尖軌在不同初始變形條件下矯后殘余線形、矯直應力和殘余應力。結(jié)果表明,不同初始變形尖軌在相同矯直參數(shù)條件下殘余撓度、矯直應力及殘余應力相差不大。尖軌不同彎曲方向矯后殘余應力及線形變化不同?! 》治黾廛壊煌课怀C后殘余線形、矯直應力和殘余應力。結(jié)果表明,尖軌切削部位被削弱,抗彎模量變小,相同的壓彎量所需矯直力減小,殘余曲率、矯直應力及殘余應力減小?! ?5)尖軌矯直工藝及矯直質(zhì)量評價方法 總結(jié)分析尖軌支點、壓點組合的確定方法及原則。采用有限元方法,編程計算尖軌矯直及尖軌頂彎的壓彎量。結(jié)果表明,給定尖軌初始曲率半徑條件下,加載支距越大,所需壓彎量也越大;相同加載支距下,初始曲率半徑越大,所需壓彎量越小。尖軌初始曲率半徑越小,矯直后軌底殘余拉應力越大;曲線尖軌頂彎時加載支距越大,所需壓彎量也越大,但軌底最大殘余拉應力相差不大。 建立尖軌矯直質(zhì)量評價方法,結(jié)合生產(chǎn)實際及高速道岔的技術(shù)要求,分析討論尖軌矯直質(zhì)量檢測內(nèi)容及檢測方法,為高速道岔矯直質(zhì)量評價提供指導。
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