[成都]地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)96頁(yè)（國(guó)內(nèi)知名企業(yè)）

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　　道路紅線寬63m，雙向8車道以及兩條非機(jī)動(dòng)車輔道和人行道，交通較繁忙，往來大型貨車居多。盾構(gòu)區(qū)間起終點(diǎn)里程右線長(zhǎng)17545m，隧道埋深在11～22m之間，線路最大坡度28.18‰。盾構(gòu)區(qū)間設(shè)二處聯(lián)絡(luò)通道，中間風(fēng)井一處。隧道區(qū)間主要穿越粘土、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)、中風(fēng)化泥巖等地層。區(qū)間地形開闊、平坦，地勢(shì)總體呈東北高西南低。盾構(gòu)機(jī)大坡度分體始發(fā)、隧道左右線兩次下穿。盾構(gòu)平均230米/月。最 高378米/月.。過中風(fēng)井一次，兩次常壓換刀?！　∈及l(fā)井總長(zhǎng)度為57.7米，出土口為8.5m×5m,出土口距離掌子面最大長(zhǎng)度為27.4米，盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)80米 ，只能采用分體始發(fā)。始發(fā)端頭加固采用108大管棚施工，管棚孔口位置在盾構(gòu)拱部開挖輪廓線外200MM位置布置?！　∮捎诠芷郊按怪钡淖藨B(tài)偏差太大，糾偏過猛導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重。水平姿態(tài)呈“左-右-左”折線顯現(xiàn)，盾構(gòu)機(jī)整體呈“對(duì)勾”式向前掘進(jìn)，其中中部（鉸接）與盾尾水平差值自74環(huán)處突然猛增，盾尾偏于鉸接達(dá)到37mm，中部（鉸接）與盾尾高差84環(huán)處突然猛增，盾尾高于鉸接最大達(dá)到30mm。 　　……共計(jì)96頁(yè)，編制于2013年

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粘土層

刀盤設(shè)計(jì)

膨潤(rùn)土系統(tǒng)

分體始發(fā)概述

端頭加固

管片錯(cuò)臺(tái)破損統(tǒng)計(jì)

打孔現(xiàn)狀

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