地鐵工程實(shí)施總體策劃249頁(yè)（創(chuàng)魯班獎(jiǎng) 管理）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　線路全長(zhǎng)約為25.39km，共設(shè)22座車站，其中9座換乘車站，全線均為地下線路。平均站間距約為1.17km，最大站間距為3.406km，最小站間距為0.647km。地鐵區(qū)間全部采用地下結(jié)構(gòu)，明挖法隧道結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)及礦山法隧道結(jié)構(gòu)（馬蹄形隧道，由初支和二襯組成的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，二者之間采用由PVC和土工布組成的防水層分隔）。對(duì)盾構(gòu)法隧道，管片采用C50高強(qiáng)度混凝土制成的高精度管片，抗?jié)B等級(jí)P12。對(duì)礦山法隧道，錨噴襯砌可用自身的密封性防水。明挖法隧道，明挖結(jié)構(gòu)的頂板及側(cè)墻均宜設(shè)置外防水層，結(jié)構(gòu)的頂板及側(cè)墻均應(yīng)采用高性能防水混凝土?！　￠_工日期：2012年8月 完工日期：2016年12月　　車站工法：明挖順筑法、地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。明挖+局部蓋挖，地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。蓋挖逆筑法，地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。蓋挖逆筑法，地下連續(xù)墻。明挖+局部鋪蓋法，地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。明挖+局部蓋挖，地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。　　區(qū)間工法：明挖法+盾構(gòu)法。盾構(gòu)法。明挖+礦山法+盾構(gòu)法。盾構(gòu)法+礦山法?！　〕Ｒ?guī)設(shè)備工程包括通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓動(dòng)照系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與廣告燈箱等。系統(tǒng)設(shè)備工程包括軌道工程、供電系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、門禁系統(tǒng)等。　　工程重難點(diǎn)：換乘站多，換乘形式多樣。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜。管線遷改及交通疏解困難。線路沿線有10處越出道路紅線范圍，需要下穿大約68棟6～9層房屋建筑，并需托換部分的房屋、橋樁基礎(chǔ)，施工時(shí)需加強(qiáng)措施保證下穿的建（構(gòu)）筑物安全。部分車站采用集中供冷方式。本工程大量采用植筋技術(shù)。　　質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家魯班獎(jiǎng)、詹天佑或國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)?！　　灿?jì)249頁(yè)，編制于2012年

此稿件因總體策劃周密，具借鑒性獲得2信譽(yù)分

地下二層側(cè)式站臺(tái)車站

北側(cè)綠化帶上地下二層車站

雙島式站臺(tái) 站臺(tái)寬度為8m

雙島四線平鋪車站

建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)各單位關(guān)系示意圖

標(biāo)段劃分圖

主要風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表（部分）

BT工程內(nèi)部各專業(yè)間重要接口內(nèi)容表

施工進(jìn)度策劃（部分）

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