某鐵路大橋拖拉施工結(jié)構(gòu)檢算

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　**鐵路DK776+633.11至DK777+189.45**大橋，全長(zhǎng)556.34m，第21#墩至22#臺(tái)間為南（寧）至北（海）高速公路，跨徑48m，設(shè)計(jì)上為簡(jiǎn)支鋼桁梁。由于橋跨間高速公路交通運(yùn)輸繁忙，拼裝鋼桁梁不能在支架上進(jìn)行，而只能采用在橋頭路基上拼裝、拖拉移梁就位。拖拉施工經(jīng)過方案比選，擬采用在橋跨間高速公路中間帶設(shè)中間支墩，在縱梁底布置通長(zhǎng)上滑道，在21#墩、中間支墩、22#墩及路基上間隔16m設(shè)短下滑道的施工方案。方案中采用萬能桿件拼裝長(zhǎng)14m自重約5t的鼻梁，鋼桁梁后端配重60t。施工荷載中間支墩及滑道布置情況如圖1。拖拉施工中，結(jié)構(gòu)受力形式發(fā)生變化，比運(yùn)行階段受力復(fù)雜得多，按照規(guī)范要求，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行強(qiáng)度及剛度驗(yàn)算。結(jié)構(gòu)檢算成為制約拖拉施工成敗的關(guān)健。

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