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河池至南寧公路某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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  第一章 工程概況  河池(水任)至南寧(三岸)公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村,接在建的六寨至水任二級(jí)公路及金城江至水任二級(jí)公路,途經(jīng)都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長(zhǎng)236.64405公路。主線共劃分為10個(gè)合同段。其中,某合同段起訖樁號(hào)為k126+000~k154+131.53。路線起點(diǎn)位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近,路線向西經(jīng)九懷埡口,經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰(shuí)、光隆、龍省洞,到李子坳后沿210國(guó)道至上汶村,然后偏離公路經(jīng)浦村,終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近,終點(diǎn)樁號(hào)為k154+131.53。本施工組織任務(wù)為k139+000~k144+700,全長(zhǎng)5.7km?! ∫弧?沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況  1.自然地理   本路段地處四川盆地中部偏東,區(qū)內(nèi)地勢(shì)起伏較為和緩,由北向南微傾,高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型,境內(nèi)地層平坦,近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露,均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地結(jié)構(gòu)明顯,一、二級(jí)階地上為坦闊的沖積平壩,三、四、五級(jí)階地因受涪江的影響,已切割為緩丘或低丘。因此臺(tái)狀、階梯狀形態(tài)廣布,臺(tái)面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚,則臺(tái)地級(jí)數(shù)少而臺(tái)面寬大;巖層薄則為階梯狀,耕地狹小?! ?.氣候  該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū),具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無(wú)霜期長(zhǎng)、云霧多、日照少等特點(diǎn)。年平均氣溫17度,一月最低,平均相對(duì)濕度82%?! ?.水文地質(zhì)  本段地下水主要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水,主要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi),,單井涌水量100-500噸/口,水質(zhì)HCO3——C 型.紅層裂隙水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高,極端高溫39.4度,極端最低氣溫-4.6度,平均年降水量尾29.5毫米,降水主要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為 型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭主要是民井和泉水.  工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫(kù)及水井中無(wú)污染的水源  4.工程地質(zhì)  該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺(tái)斜),它具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn),巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.  本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水情況良好的狀況下,基巖具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn);由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級(jí)階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實(shí)地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,  5.地震評(píng)價(jià)   根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”,本合同段路線位于地震列度VI度以下地震列度內(nèi),根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》第1.0.2條的規(guī)定,公路工程構(gòu)造可不作防震設(shè)計(jì),僅作簡(jiǎn)易設(shè)防?! 《⒈径喂こ毯?jiǎn)介  1.路基  路基總寬15米(路基不設(shè)置加寬值),行車道寬度9米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5,設(shè)計(jì)標(biāo)高(未設(shè)超高前含路面結(jié)構(gòu)層)為行車道邊緣處標(biāo)高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn),先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn),待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后,整個(gè)斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn),直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素;為充分利用路基開挖土石方,設(shè)計(jì)時(shí)基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關(guān)系時(shí),適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時(shí)作換填填料。  

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發(fā)布:2007-11-21 10:26    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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