市政道路拓寬改建實施性施工組織設計（路橋隧 138頁）

內容簡介

　　主路和隧道、城市主干道：設計速度為50km/h?！　≥o路和新建匝道、城市次干道：設計速度為40km/h?！　r青混凝土路面，新建路段設計年限15年（次干道10年）　　水泥混凝土路面加鋪設計年限15年　　路面：標準軸載為BZZ-100；　　道路設計荷載：城-A級。　　線路全長共1.47Km，是城市內環(huán)線的重要部分，是通往火車站的主要干道，目前隧道及高架為單向雙車道，前后路段已擴寬至單向四車道，該路段已成為該環(huán)線的交通瓶頸?！　蛄洪L度為218米（不含耳墻長度），橋梁結構斷面寬度為8.9米，行車道寬度為8米。全橋橋墩采用板式花瓶墩、橋臺采用板凳臺、薄壁臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎?！　￠_工日期：2013年8月1日完工日期：2015年3月30日　　　　【主要工程內容】　　包括拓寬分離式隧道1座（左右線各576米）；輔路跨路小橋三座，XX路上下隧道匝道橋兩座（預應力連續(xù)現澆梁），原有路基拓寬、路面加鋪瀝青混凝土及XX高架橋主跨改造工程。　　設計要求拓寬改造主要是將現狀雙車道、三車道道路拓寬至雙向四車道?！　∮昕诟脑斐砂稻⒃诼费厥吷显鲈O雨水口　　公交港灣和道路的最低點處增設平進式雨水口　　本次隧道改造主要是對機動車隧道進行原位拓寬，把原單洞2車道分別拓寬為單洞4車道，斷面由雙向4車道擴寬為雙向8車道，行人及非機動車隧道保持現狀不動，拓寬后隧道左右洞長均為576米。洞中車行橫洞利用原行車道橫洞進行原位改造，改造后長約28.4米。其中左線隧道整體往左側擴挖，右側隧道自進口端往左側擴挖后逐步減變至出口處往右側擴挖?！　　　　竟こ讨仉y點】　　隧道現狀病害嚴重，主要體現在：襯砌變形開裂、厚度不足、普遍存在滲漏水情況?！　∮捎谑┕て陂g要保持單幅通行，左右線不能同時施工，隧道出口拆遷工作量較大　　施工區(qū)域民居密集，隧道進出口民房較多，部分建筑緊鄰施工開挖面，施工場地狹窄，交通組織困難，存在城區(qū)爆破作業(yè)?！　“踩刂浦攸c：既有隧道擴挖、城市控爆作業(yè)、老橋拆除?！　　　　局饕┕热莨?jié)選】　　道路工程：　　當土路基形成路槽式，及時采取在人行道路肩上每隔15~20m 開挖橫溝措施，與兩側邊溝或下水管道接通，以利雨水排泄，橫溝尺寸為40×60cm。在地下水位較高的地段，須采取在路基下設置盲溝的措施，盲溝采用較大粒徑的石料填筑……施工準備→測量放樣→下承層修整→廠拌水泥穩(wěn)定碎石→運送到現場攤鋪→整型→碾壓并檢測→接縫處理　　……　　橋梁工程：　　鉆孔灌注樁施工流程：場地平整→埋設鋼護筒→樁機就位→鉆孔→清孔→鋼筋籠吊裝→二次清孔→水下砼灌注→樁底注漿……立柱墩身施工工藝流程：施工放樣→搭腳手架→鋼筋綁扎→驗收→模板安裝→驗收→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆除模板→覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護……支架預壓：安裝模板前，要對支架進行壓預。壓重計劃采用砂袋，根據事先計算的相應部位的重量來放置壓重，并考慮1.2倍的安全系數。預壓在支架搭設完成、擱柵布置好以后進行，壓重擱置時間不小于為24h……　　……　　高架改造施工：拆除流程-橋面護欄、鋪裝及伸縮縫、鉸縫→搭設支墩、滿堂支架→拆除8、9號空心板掛梁→切割拆除7-8、9-10間現澆整體式空心板掛梁及支架→拆除8、9號墩柱?！　　　∷淼拦こ蹋骸　《纯诠芘锸┕で?，先進行導向墻的施工，導線墻長2.0米，厚0.7米，采用C25砼澆注，導向墻向按間距50cm設置4榀I18鋼架，鋼架外緣設φ127壁厚4mm導向鋼管，鋼管與鋼架焊接，鋼架各單元由邊接板連接，單元間由螺栓連接，焊縫高度：腹板9mm，翼緣板12mm……施工前做注漿試驗，以確定合理的注漿參數，并驗證配合比；長管棚注漿采用水泥漿液，水泥漿水灰比0.5：1～1:1，注漿壓力初壓0.7～1.0Mpa,終壓2Mpa……既有隧道拆除鉆爆設計--沿隧道環(huán)向布置炮眼，爆破預開挖出環(huán)向溝槽，可以采用“切割式爆破”拆除爆破方法。各分段的長度依據加固后圍巖的強度確定；然后，切斷初期支護……　　……　　共計138頁

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支架縱斷面圖

鋼絞線束拖拉端頭布置圖

明洞開挖

超前小導管預支護施工示意圖

CRD法（雙導洞）開挖

隧道防水板的鋪設

洞內排水設施布置圖

施工現場平面布置

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