[北京]地鐵換乘車站明挖順作法施工組織設(shè)計(jì)167頁(yè)（爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地鐵站為換乘樞紐站，地下兩層島式車站、三線雙島車站，平行換乘。車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)251.5米，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬31.75米，結(jié)構(gòu)外包高度13.3米，車站有效站臺(tái)及站亭位于車站中部，設(shè)備用房位于車站東西兩端。車站設(shè)2組風(fēng)亭，4個(gè)出入口，2個(gè)消防疏散出入口，其中1、4號(hào)出入口為新設(shè)出入口，2、3號(hào)出入口為既有出入口改造。車站東西向布置?，F(xiàn)況道路寬度均為8.0米左右?！　】⒐r(shí)間：2012年12月　　工程地質(zhì)：人工填土層、粉土填土、雜填土、粉土層、粉質(zhì)粘土層、粉細(xì)砂層、細(xì)中砂層、卵石圓礫層、中粗砂1層、中粗砂層層。車站位于抗震設(shè)防烈度8度區(qū)內(nèi)，場(chǎng)地土類別為Ⅱ類，建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，擬建場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性?！　∈┕ぶ仉y點(diǎn)：車站采用明挖順作法施工，車站主體采用φ800@1500鉆孔灌注樁＋三道預(yù)應(yīng)力錨索方案。臨近線區(qū)間段采用φ800@1500樁＋三道鋼管內(nèi)支撐。車站主體、出入口、風(fēng)道均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。結(jié)構(gòu)銜接是工程重難點(diǎn)，新建結(jié)構(gòu)施工時(shí)，對(duì)既有車站形成單側(cè)卸載，可能造成結(jié)構(gòu)單側(cè)側(cè)移?；有璨捎谩疤鄯ā狈侄味问┕ぁＲ诔黾扔熊囌窘狱c(diǎn)跨頂部的回填土又需拆除既有線車站頂板的吊頂、布設(shè)于頂板下面的各種管道，施工時(shí)需設(shè)置圍擋?！　∧繕?biāo)及施工組織：確?！伴L(zhǎng)城杯”、爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。項(xiàng)目法施工組織，工區(qū)下設(shè)1個(gè)土方作業(yè)隊(duì)、2個(gè)結(jié)構(gòu)工程作業(yè)隊(duì)、1個(gè)防水作業(yè)隊(duì)、1個(gè)設(shè)備安裝作業(yè)隊(duì)?！　　灿?jì)167頁(yè)，編制于2010年

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車站技術(shù)參數(shù)

降水設(shè)計(jì)方案

注漿導(dǎo)管開(kāi)孔端應(yīng)臨時(shí)封堵

變形縫防水

支撐架體

車站基坑坍塌上報(bào)和應(yīng)急處理程序框圖

注漿工藝流程圖

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