[貴州]新建鐵路站前工程施工組織設計215頁（路橋涵隧有砟軌道）

內容簡介

　　鐵路等級：I 級鐵路。正線數(shù)目：雙線。基礎設施速度目標值：200km/h。正線線間距：4.4m。困難條件下可設在不大于25‰的坡道上。最小曲線半經：一般2500m，困難2200m。到發(fā)線有效長：650m。牽引種類：電力。列車類型：動車組。列車運行方式：自動控制。　　開工日期2013年12月15日竣工日期2016年12月14日　　鐵路站前工程全長20.813正線公里，橋隧長度占線路總長73.79%。主要工程為：橋梁預制、鋪架基地，車站，全線橋梁預制、架設，有砟軌道鋪設，單、雙線隧道8座，特大橋7座、大橋20座、中橋4座。本標段控制工程及重難點工程為隧道、雙線特大橋和全線橋梁預制、架設等工程。主要工程量：路基土石方293.4萬方，特大橋（下部）7座，大橋20座，中橋4座，全線24mT梁、32mT梁預制、架設及橋面系，涵洞31道，隧道8座，軌道正線93.317鋪軌公里，站線5鋪軌公里，鋪新岔25組，粒料道床（正線、站線）240043方，車站1處，站場建筑（旅客站臺墻）450米，汽車運輸便道27.66km（新建便道、改擴建、整修、隧道棄渣便道）,鋪軌基地（含制存梁場）1處，混凝土集中拌和站1處，填料集中拌和站1處，給水管路2.80km，電力線路42.17km，遷改工程等?！　　　」こ烫攸c及重難點：隧道、橋梁所占比例大，隧道地質條件復雜，不良地質區(qū)段長，沉降控制難度大；施工安全風險高。隧道地形陡峻，為架梁通道上最長隧道，全長2549m，工期壓力大。工程類型多，施工干擾、影響大。路基多以較短路基形式分散布設于橋梁、涵洞、隧道之間，路基工點較為分散。雙線特大橋為全線重難點工程之一，孔跨式樣為1×24+15×32+1×24m 簡支T 梁，最大墩高56.5m。橋梁工程重難點主要為墩臺群樁、大體積承臺、高橋墩施工。深路塹、陡坡路基多。高邊坡防護要求高。有砟道床技術標準高，工藝復雜?！　　　≠|量目標：工程初驗合格率達到100%，主體工程質量零缺陷；實車檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度目標值，確保全部工程質量全面達到國家及高速鐵路工程施工質量驗收標準。　　……　　共計215頁，編制于2013年

三臺階大拱腳開挖方法示意圖

三臺階+臨時仰拱法和CRD法施工工藝框圖

翻模結構示意圖

自動水幕構造圖

單液注漿工藝流程圖

回旋鉆機鉆孔樁施工工藝流程圖

TJ-165型架橋機架梁工藝流程

基床底層以下填筑壓實施工工藝流程圖

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