[廣西]鋼混框架結(jié)構(gòu)鐵路站房工程施工組織設(shè)計(jì)393頁(yè)（鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu) 有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁）

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　　鐵路站場(chǎng)中心正對(duì)西側(cè)城市規(guī)劃道路—站前路，站前廣場(chǎng)通過南北西三側(cè)與城市規(guī)劃道路相接。車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為3站臺(tái)面9線（含正線3條）。設(shè)450m×12m×1.25m基本站臺(tái)1座和450m×10.5m×1.25m中間站臺(tái)1座。車站建筑規(guī)模為：中型；采用線側(cè)平型。鐵路旅客采用“下進(jìn)下出”流線模式，通過2條8m寬的地下通道組織進(jìn)出站人流。鐵路線路與城市規(guī)劃道路網(wǎng)存在約24°夾角，在站房與鐵路線路及城市廣場(chǎng)的銜接上，采取了站房主立面（西立面）與城市規(guī)劃的廣場(chǎng)及道路網(wǎng)平行，并通過弧形進(jìn)站通道與線路相銜接。站房以西為站前廣場(chǎng)，其中部為步行廣場(chǎng)區(qū)，北側(cè)設(shè)置社會(huì)車輛停車場(chǎng)，南側(cè)側(cè)分布公交車、出租車以及劃中的公交綜合樓。廣場(chǎng)北側(cè)為規(guī)劃中城市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站。車站采用下進(jìn)下出的流線方式。站前廣場(chǎng)內(nèi)部交通疏解道路全部采用單向行駛的布局方式，不同種類的車輛分道行駛，人車分流。　　開工日期2012年8月15日，竣工日期2013年1月2日　　質(zhì)量目標(biāo)：工程一次驗(yàn)收合格率100％?！　】偨ㄖ娣e19709㎡，建筑主體高度20.8米，站房按照整體按照候車、售票、行包和生產(chǎn)辦公四大功能進(jìn)行分區(qū)，設(shè)有行包房、出站廳、候車區(qū)、售票廳、貴賓候車廳、設(shè)備用房、車站辦公用房等。站臺(tái)雨棚柱網(wǎng)規(guī)整合理，空間通透，景觀視野良好。站棚在顏色質(zhì)感上與站房?jī)?nèi)部空間統(tǒng)一協(xié)調(diào)；用材上廣泛采用了新材料，新技術(shù)、新工藝，按照“四節(jié)一保”的標(biāo)準(zhǔn)塑造出綠色環(huán)保的車站建筑。房屋蓋空間曲面鋼網(wǎng)架施工采用高空散裝法。站房主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部大跨度梁采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁。站房東西側(cè)屋蓋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架采用固定鉸支座支撐于混凝土柱頂。站房采用鉆孔灌注樁樁基礎(chǔ)。雨棚基礎(chǔ)部分采用獨(dú)立基礎(chǔ)+錨桿、部分采用樁基礎(chǔ)。　　……　　總體施工順序：以主站房結(jié)構(gòu)工程為主，其他工程并行及交叉進(jìn)行，以基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)施工為主線，采取分段流水、交叉作業(yè)的施工方案，在主體工程施工階段適時(shí)插入砌體、初裝修、機(jī)電管道安裝等工程，在主體完成后及時(shí)進(jìn)行屋面、室內(nèi)外精裝修和室外工程施工。站房無(wú)地下室部位樁基與地下室基坑開挖同步施工,形成分段流水作業(yè)。站房主體完畢后首先進(jìn)行裝修和安裝工程，按時(shí)提供四電設(shè)備進(jìn)點(diǎn)安裝條件，四電用房裝修和安裝工程完畢后，再進(jìn)行其它的裝飾、安裝工程?！　　　」灿?jì)393頁(yè)，編制于2012年　　

施工主要階段形象示意圖

基坑支護(hù)示意圖

錨桿斷面圖

主體結(jié)構(gòu)施工腳手架搭設(shè)示意圖

現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施節(jié)點(diǎn)示意圖

鋼筋套子與墻體鋼筋采用綁接固定

地面線槽、地面插座連接

鋼結(jié)構(gòu)部位配管做法示意圖

線槽安裝（線槽寬度大于或等于400mm）

橋架穿越防火墻封堵示意

穿樓板固定支架及吊架

屋面消防排煙風(fēng)機(jī)安裝

球支座節(jié)點(diǎn)示意圖

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