某鐵路段站后給排水施工組織設計155p

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1.2 工程概況
1.2.1 標段簡介
新建鐵路XX至XX線站后給排水工程SDS-Ⅲ標段，共15個車站；正線全長237.272km，為單線。
1.2.2 自然條件及施工條件
1.2.2.1.1 地形地貌及水文特征
本標段縱貫XX黃土高原丘陵，地形起伏，沖溝發(fā)育；中山、低山及丘陵；毛烏素沙漠南緣，地形波狀起伏，有湖泊、沼澤分布；黃河沖積平原及河谷階地，地勢平緩，局部有鹽池、湖泊分布。海拔高程1000～1300m，相對高差約5～20m；地表大部為風積砂所覆蓋，局部丘坡及沖溝基巖出露較好。
沿線主要工程地質問題為沙害、采空區(qū)、鹽漬土、石膏地層等，施工中特別是在接觸網(wǎng)下部工程、牽引變電所基礎工程中應作好充分的防護處理措施。
地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。主要受大氣降水補給。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質構造等控制，一般平原、沙漠、河流漫灘、低階地地下水埋深為1～10m。高階地及丘陵地區(qū)地下水埋藏較深。
沿線河流皆屬黃河水系，各支流多以羽狀或樹枝狀沖溝匯入黃河。該標段河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態(tài)極不穩(wěn)定。
局部地段河水及地下水對普通混凝土具硫酸鹽侵蝕性。
1.2.2.1.2 氣候特征
本段地處西北內(nèi)陸，屬大陸型氣候區(qū)。冬季嚴寒，夏季干熱，冬春多風沙，具有干燥少雨、多風、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強烈等特點。冬季受蒙古高壓控制，當冷空氣南下時形成寒流，常有降雪出現(xiàn)。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制，東南季風盛行。降水量少，地區(qū)變化大，降水量自南向北遞減。年降水量全區(qū)平均為170mm，南部六盤山東南多年平均降水量800mm，中部L一帶為200mm，北部最少僅64mm。降水主要集中在7～9三個月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪災。氣溫的特點是南北差異大，分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區(qū)遞減的規(guī)律。歷年極端最高氣溫39.8～35.7℃，歷年極端最低氣溫-19.4～-29.1℃，年平均氣溫8.7～10.4℃，最冷月平均氣溫－7.3～－5.5℃，年平均降水量184.1～336.5mm,集中在7、8、9月；年平均蒸發(fā)量1804.8～2286.2mm；歷年最大風速為15～20.3m/s，主導風向為西風及西北風，最大積雪厚度為5～12cm。
1.2.2.2 施工條件
1.2.2.2.1 交通運輸
鐵路：與本線有關的既有鐵路主要有石太線、南北同蒲線、京蘭線、寶中線、包西線、孝柳線、大古線等，以上鐵路為本線施工的材料運輸提供了方便。
本工程施工時，可通過上述鐵路將主要材料運至距線路較近、有條件的既有車站后，汽車轉運到工地。
公路：本線公路運輸條件復雜，主要公路有青銀高速、307國道等。其中，青銀高速XX至銀川已全面開通，與307國道一并，作為本線主要運輸干線，自XX至銀川基本與本線平行。同時，站前施工單位已經(jīng)基本形成了較便利的施工便道系統(tǒng)，為四電及給排水施工創(chuàng)造了良好的條件。
本標段公路運輸較發(fā)達，可供施工材料運輸?shù)牡燃壒钒ǎ憾▌埞范ㄟ呏罞段，大紅路（E至大水坑），惠大公路（惠安堡至大水坑），302省道惠安堡至L段、恩紅路（恩和至L）、201省道。以上道路貫通作為運輸干線，與線位距離一般在4km以內(nèi)，局部超過8km。鹽池至U的高速公路在建，部分通車。
水路：本線經(jīng)過地區(qū)的河流均不具備通航條件。
1.2.2.2.2 施工用水
定邊至XX地表水資源缺乏，主要為E、苦水河，均為季節(jié)性河流，季節(jié)性流量差異和大。定邊至E段，地下水埋深一般20-70米，但一般不能飲用。E至D段，打井深度一般超過250米，但水質較差，多為苦水、咸水。D至XX車站，地下水資源極其貧乏，基本無水。
地方供水工程： 1236工程與長慶油田供水管路：本段范圍自孫家灘至大水坑有1236工程西部、中部供水管道。該工程水源地有二處，一處在XX縣的鳴沙，一處在L的沙泉鄉(xiāng)。施工用水只能從滾泉站、孫家灘站、巴莊站、惠安堡站、大水坑站各供水站點取水，中間無水口。
XX車站以西，位于黃河沖積平原，本區(qū)域以黃河作為水源，溝渠縱橫交錯，地表水豐富，水質良好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性，一般無色無味，各項指標尚符合生活飲用水衛(wèi)生標準，一般可直接作飲用水源。施工用水可就近取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。
1.2.2.2.3 施工用電
線路全部實施了永臨結合電力工程，沿線至少有一條電力貫通線路沿鐵路線路架設，且電力保證充足，完全可以滿足給排水施工需要。站后給排水工程施工考慮利用站前施工臨電，以自發(fā)電為輔，或者從地方變電所引線。
本段線路沿線燃料供應充足，施工機械使用的燃料可就近購買。
1.2.2.2.4 施工地材
工程用砂：本段沿線所經(jīng)地區(qū)河流較多，但河床多為黃泥土，含砂量極少，不能滿足工程要求，本段工程施工用砂擬從當?shù)鼐徒少彛毓凡捎闷囘\至工地使用。
石料(碎石、片石、塊石、料石)：施工所用石料從最近的石場采購，用汽車運至工地。
1.2.3 本工程主要施工內(nèi)容
1.2.3.1 給排水工程主要施工內(nèi)容
本標段共十五個供水站，另加D隧道和XX黃河橋兩處供水點，總計17處供水站點。其中6處（板窯、E、W、Q、U、T）為自建或已建自有水源，其他11處為取地方自來水廠水源聯(lián)合供水方式。