高速公路實施性施工組織設計82p

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高速公路A3合同段位于福清市境內(nèi)，起訖樁號：K16+406.5~K26+000,全長9.5935Km。線路起于福清市江鏡鎮(zhèn)華僑農(nóng)場，設江鏡特大橋至港頭鎮(zhèn)設港頭互通（K21+217.4），于K23+137.5建長1832米的港頭特大橋至本合同段終點K26+000，途經(jīng)福清市江鏡鎮(zhèn)、江鏡華僑農(nóng)場、港頭鎮(zhèn)、三山鎮(zhèn)。
2.2主要技術標準
設計速度：主線100km/h；
車 道 數(shù)：4
平曲線最小半徑：一般地段700m、特殊地段400m;
路基寬度： 26m，
橋梁設計荷載：公路－I級；
設計洪水頻率：特大橋1/300，大中小橋、涵洞及路基1/100；
路線交叉：全封閉、全立交
2.3 氣象、水文、地質(zhì)地貌情況
2.3.1氣象水文
項目區(qū)處于亞熱帶海洋性季風氣候，四季溫暖濕潤，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5～6月為雨季，月最高雨日為18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。晝夜溫差不大。多年平均氣溫16～20℃，最冷月1～2月，年平均氣溫6～-10℃；最熱月7～8月，年平均氣溫24～29℃，多年平均氣溫19.6℃；歷年極端最高氣溫41.3℃；歷年最低氣溫-1.7℃，年平均相對濕度77%。沿線受臺風影響，多發(fā)生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬為盛行期，平均風速和極大風速均達12級，持續(xù)時間分別為5小時以上，風向NE。
2.3.2地質(zhì)地貌
項目所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于閩東-粵東沿海差異隆起區(qū)內(nèi)，該區(qū)總體表現(xiàn)為緩慢的抬升狀態(tài)，本合同段內(nèi)路線穿越地貌單元以殘積臺地和海積平原為主，地形平坦，覆蓋層較厚，根據(jù)《福清漁溪至平潭海峽大橋高速公路及江陰蔬港支線工程地震安全評價報告》：地震基本烈度為Ⅶ度，線路范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)對線路有影響的活動構(gòu)造，構(gòu)造帶不存在斷層地震位錯效應。項目區(qū)內(nèi)水系發(fā)達，河道較短，本合同段屬東港水系,受興華灣潮水位影響.主要河流為興化灣趕潮河流東港。地下水以第四系沖洪層孔隙水、基巖構(gòu)造裂隙水、基巖風化層的也隙—裂隙水。受海水影響的河流，工程用水前應進行水質(zhì)化驗,地下水水質(zhì)除平原外均為淡水,對砼一般無腐蝕性。
2.4 工程規(guī)模
主要工程有江鏡特大橋（K16+406.5～K18+630）、港頭互通(K20+650～K21+645)及港頭特大橋(K22+221.5～K24+053.5)。
江鏡特大橋上部結(jié)構(gòu)采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用混凝土灌注樁基礎，柱式墩，肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5] =25米。
港頭互通采用A型單喇叭設計,設有ABCDEFGH八個匝道,一座主線橋,兩座匝道橋,十四座涵洞.
港頭特大橋上部結(jié)構(gòu)采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用混凝土灌注樁基礎，柱式墩，肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5] =25米.
2.5 工程特點、重難點
2.5.1工程特點
⑴本標段橋梁全長4478m,占標段線路總長46.7%，共需預制“T”梁1770片，橋梁工程任務比重大。
⑵K24+750～K25+300段土石方挖方數(shù)量大且屬深挖地段，最大挖深達24m。
2.5.2工程重難點
本工程項目無工程難點
根據(jù)本工程特點，工程的重點擬定為：
⑴江鏡特大橋、港頭特大橋和港頭互通。
⑵路基施工質(zhì)量控制、“T”梁的預制架設。