2015年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》：電務(wù)安全知識

　　（四）電務(wù)安全知識

　　3．信號機(jī)的顯示距離規(guī)定

　　各種信號機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：

　　進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，不得少于1 000 m；

　　高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得少于800 m；

　　預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得少于400 m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，不得少于200 m.

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　　2．旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

　　編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

　　5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN.列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

　　6．紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30 km設(shè)置。

　　什么是關(guān)門車？

　　運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車事均要通過制動來完成。

　　制動停車是由車下的自動制動機(jī)（空氣制動機(jī)）利用壓縮空氣產(chǎn)生動力來實(shí)現(xiàn)的。

　　運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時會突然出現(xiàn)自動制動機(jī)發(fā)生故樟情況，此時不必把車甩下，只需簡單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。

　　處理方法是：通過關(guān)閉截?cái)嗳T，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動關(guān)門車，簡稱關(guān)門車。

　　列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)

　　機(jī)后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進(jìn)行緊急制動時，由于風(fēng)管路長，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動、沖擠現(xiàn)象。

　　關(guān)門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成

　　脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限；

　　列車最后一輛不能為關(guān)門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。當(dāng)尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。若列車最后加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最后第二、三輛又連續(xù)關(guān)門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關(guān)門車處發(fā)生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。

　　為什么規(guī)定列車中連續(xù)連掛制動關(guān)門車不得超過兩輛？

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