淺談城市道路舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質(zhì)量控制

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一、前言

　　自上世紀八十年代以來，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現(xiàn)狀急待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設計理論與實踐經(jīng)驗。同時由于城市道路的特殊性：交通流量大、現(xiàn)有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時新老砼結(jié)合處理等。

　　城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實例，根據(jù)不同的施工工藝，闡述如何有效進行施工施工質(zhì)量的控制。

二、工程概況

　　常熟市虞山北路為常熟市城區(qū)縱向主干道，由于原路通行能力遠不適應交通量的增長，故定于2004年實施拓寬改建，長3.2km，橫斷面形式為14.0m機動車道+2綠帶+2×4.5m非機動車道+2×3.0m人行車道，拓寬部分為港彎式停車站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設計方案為：

　　1、充分利用原水泥路面；

　　2、拓寬部分采用剛性基層：

　　3、全路幅統(tǒng)一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm（AC-13I）+6cm(AC-25I),超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。

　　4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。

三、施工準備階段

　　3.1施工、監(jiān)理、建設單位的工程技術人員，首先熟悉掌握國家和地方現(xiàn)行的規(guī)范。對舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開專家論證會，同時考察有成功經(jīng)歷的工程做為參考依據(jù)。為關鍵工序的控制提供一個理論基礎。

　　3.2按照設計和規(guī)范要求對進場原材料進行取樣檢測，檢測合格后才允許進場。瀝青砂采用AC-5I型瀝青砼。細粒式瀝青砼采用AC-13I型密級配瀝青砼。粗粒式瀝青砼采用AC-25I型瀝青砼。擊實次數(shù)兩面各50，穩(wěn)定度不小于5.0kN,流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，飽和度70%—85%。

　　3.3原材料按照規(guī)范要求保存堆放：料場做好硬化、隔倉、排水等設施。格珊應保存在潔凈、無塵、干燥的環(huán)境中。

四、關鍵施工工序質(zhì)量控制

　　4.1原水泥砼路面處理

　　4.1.1接縫處理

　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術規(guī)范中的技術規(guī)定。

　　4.1.2板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。