中國中鐵——走在工程建筑自主創(chuàng)新前列

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雪域高原上列車飛馳，崇山峻嶺中隧道縱橫，江河湖海上橋梁飛架……這10年中，無數(shù)重大工程建設(shè)讓人們嘆為觀止。這些工程，凝聚了我國建筑業(yè)自主創(chuàng)新的不懈努力。重大技術(shù)的突破，重要設(shè)備的突圍，中國中鐵在這支創(chuàng)新的隊(duì)伍中奮力前行。

作為我國建筑行業(yè)的排頭兵，中國中鐵股份有限公司不斷深化科技創(chuàng)新體制機(jī)制，大力開展科技攻關(guān)，取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，保障了國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的順利實(shí)施和建筑技術(shù)的飛躍提升。

截至目前，中國中鐵獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)91項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1252項(xiàng)，授權(quán)專利1977項(xiàng)，成為建筑行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。中國中鐵連續(xù)7年進(jìn)入世界500強(qiáng)，成為全球第二大工程承包商。

建平臺(tái)完善創(chuàng)新體系

在不同等級(jí)類型的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)建立的過程中，中國中鐵形成了獨(dú)具特色的“兩級(jí)四層”技術(shù)創(chuàng)新體系

經(jīng)過多年的探索，中國中鐵逐步構(gòu)建了以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、以項(xiàng)目為載體、以國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室為依托、以技術(shù)中心為平臺(tái)、以專業(yè)研發(fā)中心為骨干，聯(lián)合搞攻關(guān)、開放搞科研的“兩級(jí)四層”技術(shù)創(chuàng)新體系，為技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造了有利條件。

在這個(gè)體系中，中國中鐵成功申報(bào)了高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室和盾構(gòu)與掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，承擔(dān)國家重大科 技專項(xiàng)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，為企業(yè)科技創(chuàng)新搭建了高級(jí)研發(fā)平臺(tái)；設(shè)立橋梁、隧道、電氣化、軌道、工程機(jī)械、工程材料及檢測(cè)技術(shù)等6個(gè)專業(yè)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)6 個(gè)專業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)和歸口管理，集中了公司80%以上的發(fā)明專利和實(shí)用新型專利、70%以上的科技獎(jiǎng)勵(lì)和工法，形成了全方位專業(yè)研發(fā)平臺(tái)；擁有6個(gè)國家 認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、19個(gè)省級(jí)認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，承擔(dān)了全公司95%以上的科研項(xiàng)目，是企業(yè)基礎(chǔ)性技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。這些平臺(tái)的搭建為企業(yè)自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí) 的工作基礎(chǔ)。

在推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的過程中，中國中鐵還對(duì)具有公司特色的科技創(chuàng)新長效機(jī)制進(jìn)行了積極探索和實(shí)踐，初步建立了有利于 公司又好又快發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新長效機(jī)制，確保了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的持續(xù)開展。在制度上，中國中鐵制定了科技開發(fā)管理辦法、科研經(jīng)費(fèi)使用管理辦法、科技進(jìn)步獎(jiǎng) 勵(lì)辦法、工法管理辦法、專利管理辦法等一系列制度辦法，用制度來保證技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處。在規(guī)劃上，中國中鐵堅(jiān)持每5年制定一次企業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃，明確戰(zhàn)略 定位，確定研發(fā)目標(biāo)、發(fā)展方向和重點(diǎn)任務(wù)；每年制定年度科技開發(fā)計(jì)劃，指導(dǎo)各成員企業(yè)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。在經(jīng)費(fèi)保障上，中國中鐵每年都按照上一年度營業(yè)總 收入一定比例的資金作為企業(yè)科技研發(fā)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用于公司科研課題的研究。2011年，中國中鐵的科技投入達(dá)97億元。此外，中國中鐵把科技創(chuàng)新納入了企業(yè) 領(lǐng)導(dǎo)人員績效考核，將考核結(jié)果直接與各子公司領(lǐng)導(dǎo)班子薪酬掛鉤，促使企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新。

圍繞關(guān)鍵技術(shù)尋求突破

一個(gè)個(gè)國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)見證著企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，核心競爭力在這些突破過程中顯著提升

中國中鐵在創(chuàng)新中十分注重對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和突破，通過在項(xiàng)目建設(shè)中不斷攻克關(guān)鍵技術(shù)，提高企業(yè)解決問題的能力和施 工水平，提升了企業(yè)的知名度和競爭力。如在參與高速鐵路和客運(yùn)專線修建過程中，中國中鐵針對(duì)項(xiàng)目中出現(xiàn)的技術(shù)難關(guān)不斷組織科技攻關(guān)，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng) 新，不斷實(shí)現(xiàn)重大突破。

結(jié)合中國首條無砟軌道鐵路—遂渝無砟軌道試驗(yàn)段，中國中鐵研發(fā)了多種型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)，解決了基礎(chǔ)沉降控制、線路 剛度均勻化等關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道的世界紀(jì)錄，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道成套技術(shù)，為我國高速鐵路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 “遂渝線無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”科技成果獲2010年國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。結(jié)合京津、武廣等高速鐵路，中國中鐵先后攻克了大噸位箱梁制運(yùn)架技術(shù)和無 砟軌道設(shè)計(jì)、制造等關(guān)鍵技術(shù)難題，自主研制了具有國際先進(jìn)水平的大噸位架橋機(jī)、CA砂漿攪拌車等關(guān)鍵設(shè)備，全面系統(tǒng)掌握了高速鐵路修建技術(shù)，成功建成了時(shí) 速350公里的京津、滬寧城際鐵路等高速鐵路。以自主創(chuàng)新技術(shù)為核心的京滬高速鐵路順利建成，標(biāo)志著中國中鐵具備了引領(lǐng)世界高速鐵路建設(shè)的實(shí)力，也為公司 實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

經(jīng)過關(guān)鍵技術(shù)的重點(diǎn)突破，目前，中國中鐵在高速鐵路、大跨度橋梁、節(jié)能減排等方面取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核 心技術(shù)，顯著提升了企業(yè)的核心競爭力，支撐引領(lǐng)了企業(yè)的發(fā)展。在攻克項(xiàng)目難關(guān)時(shí)，中國中鐵堅(jiān)持自主創(chuàng)新，裝備制造技術(shù)得到明顯提高。在高速鐵路道岔、特大 型橋梁施工專用裝備、隧道施工專用設(shè)備等制造技術(shù)方面都取得新突破。在高速道岔制造技術(shù)方面，成功研制了系列高速道岔、提速道岔和GLC(工聯(lián)岔)系列道 岔，研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質(zhì)，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)空白；在橋梁施工裝備制造技術(shù)方面，先后研制出提升能力達(dá)3000噸居于世界領(lǐng) 先水平的“天一號(hào)”起重船、適應(yīng)樁長達(dá)95米的海上打樁船、起重能力達(dá)700噸的大型鋼桁梁架設(shè)專用裝備、大跨度鋼桁拱架設(shè)的爬坡架梁吊機(jī)。這些裝備制造 技術(shù)方面的提升，大大增強(qiáng)了中國中鐵的國際競爭力。

整合資源推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化

堅(jiān)持企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，海納百川共同攻關(guān)，新技術(shù)加速轉(zhuǎn)化的同時(shí)，企業(yè)獲得了源源不斷的發(fā)展動(dòng)力

在多年的自主創(chuàng)新過程中，中國中鐵始終堅(jiān)持企業(yè)是科技創(chuàng)新主體，堅(jiān)持“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合開發(fā)模式，按照“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的原則，加強(qiáng)與高等院校、科研院所、世界知名企業(yè)的合作，廣泛吸納社會(huì)科技資源。

近年來，中國中鐵發(fā)揮自身“四位一體”的資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合部分科研院所和企業(yè)，圍繞高速鐵路建設(shè)，在理論基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)、施工驗(yàn)證、成套設(shè)備研制等方面開展了技術(shù)合作，先后攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制、大噸位箱梁制運(yùn)架和跨大江大河等復(fù)雜橋梁建設(shè)、高速列車 重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)等高速鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，在保證京滬等高速鐵路建設(shè)順利進(jìn)行的同時(shí)，有效提高了企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

中國中鐵自主研制的土壓平衡盾構(gòu)、硬巖盾構(gòu)、硬巖掘進(jìn)機(jī)及隧道施工配套專用設(shè)備等產(chǎn)品及相關(guān)控制技術(shù)已成功應(yīng)用于我 國的高速鐵路、地鐵、市政、水利、核電、山嶺隧道項(xiàng)目，生產(chǎn)制造各種型號(hào)TBM和盾構(gòu)機(jī)超過50臺(tái)套；自主研制的大噸位箱梁制運(yùn)架成套設(shè)備，銷售近100 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10多億元，實(shí)現(xiàn)利稅過億元；可動(dòng)心軌單開道岔及高速道岔，占有中國70%以上的道岔市場份額，并出口至各大洲的多個(gè)國家和地區(qū)；高速鐵路高 強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、新型合金接觸網(wǎng)供電工具及氣體絕緣大容量開關(guān)柜等系列產(chǎn)品，在可靠性、安全性等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了同類產(chǎn)品的國產(chǎn)化，打破了 國外產(chǎn)品的壟斷。這些成果的轉(zhuǎn)化，有利于企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變，為企業(yè)發(fā)展提供了原動(dòng)力。

創(chuàng)新無止境。在新的發(fā)展條件下，中國中鐵將繼續(xù)完善創(chuàng)新體系，進(jìn)一步加大科技投入，提升企業(yè)核心競爭力，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。