穩(wěn)中求進　精彩紛呈——記中國鐵建十六局集團南昌地鐵項目部

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

綠蔭路地鐵站施工現(xiàn)場

緊挨著南昌八一大橋，一座紅頂兩層兩進的花園式庭院靜靜地座落在道路一側(cè)，這就是中國鐵建十六局集團軌道公司南昌市軌道交通1號線一期3標項目部駐地。

南昌市軌道交通1號線一期工程線路長約28.737公里，中國鐵建十六局集團軌道公司承建的3標包括八一橋西站、綠茵路站、會展路站3個車站和珠江路站～八一橋西站、八一橋西站～綠茵路站、綠茵路站～會展路站3個區(qū)間，全長3375.3米。

“我們是2010年10月底進場，到2011年12月底業(yè)主才有工期要求，2012年9月才拆遷改移完。2012年7月之前無法安排施工計劃，基本無事可干，還沒有預(yù)付款，日子過得很緊巴呀！”中國鐵建十六局集團軌道公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理任世林有點無奈地說。

“2012年7月可以干后，我們就適時開展‘百日大干’，到10月31日結(jié)束時完成了6000多萬元的產(chǎn)值，八一橋西站7個開挖單元提前5天完工，還超額完成3塊底板1塊中板。”

南昌軌道公司董事長8月底到八一橋西站檢查時才開挖了2個單元，9月底再來看時已經(jīng)開挖了6個單元，他很是驚訝：“怎么變化這樣大呀？！”

“關(guān)鍵是我們的施工方案很合適。”任世林笑微微地說，“我們采取臺階式推進，安全穩(wěn)妥，沒有出一點事。”

3標車站主體工程圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，站址地質(zhì)條件較差，成槽施工易塌槽，特別是八一橋西站存在較厚雜填土，導(dǎo)致塌槽較為嚴重；而地層中還有強風(fēng)化砂礫巖和中風(fēng)化砂礫巖，其飽和抗壓強度較高，地連墻成槽施工困難，進尺緩慢。

項目部組織專家研討，并經(jīng)業(yè)主同意采取了旋噴樁槽壁加固措施，同時配制適合地質(zhì)特點的大比重、高粘度泥漿，性能良好的泥漿不但確保成槽時槽壁穩(wěn)定，還確保了混凝土的澆灌質(zhì)量。同時采取較為經(jīng)濟的沖擊鉆輔助成槽法，有效提高了地連墻進入中風(fēng)化巖的速度。

車站基坑開挖范圍內(nèi)主要為富水砂層，地連墻接縫處易產(chǎn)生流砂和管涌。項目部借鑒軌道公司在天津、深圳和廣州等類似厚砂層地質(zhì)條件的施工經(jīng)驗，并積極同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理溝通，經(jīng)業(yè)主同意在地連墻接縫處增加了2根三重管旋噴樁進行墻間輔助止水。

“目前會展路站及八一橋西站基坑均已開挖完成，預(yù)防塌槽效果好，墻縫也沒有出現(xiàn)大的滲漏水，證明我們采取的一系列措施是有效的。”任世林說。

“我們的施工方案在評審時就獲得了專家們的贊賞。”項目黨工委書記徐先周說，“我們的兩臺盾構(gòu)機也先后在2012年11月6日、12月28日成功始發(fā)，其中一臺是支援相鄰標段的。”

3標區(qū)間大部分土層為中砂、粗砂和礫砂，含水豐富且水位高，使用土壓平衡盾構(gòu)機掘進時，防涌水涌砂是重難點。項目部根據(jù)地質(zhì)情況召開專題會議，決定在掘進過程中加強監(jiān)控監(jiān)測，同時做好渣土改良工作，目前正在施工的援建工程“珠—長”盾構(gòu)區(qū)間土體改良效果較好，沒有出現(xiàn)涌水涌砂情況。

“爭取早一點貫通，我就想聽到一句話：十六局就是強！”任世林說，“我們可不能在別人門前丟臉。我們加大獎勵力度，工人們都嗷嗷叫地爭著往前干，如果后期保障跟不上，還會跟我們急。”

任世林十分重視安全文明施工，為加強安全和文明工地建設(shè)，他各批了200萬元經(jīng)費，并要求一定要花出去，“看著錢花出去了，但花得安心。”任世林說。

綠茵路站車站中部有一路110千伏高壓架空線橫跨基坑，架空線上中下共三層，每層兩檔線，架空線距地面最小垂直距離12.3米，嚴重影響地連墻和鋼支撐施工，同時鐵塔基礎(chǔ)距離基坑邊只有4米，安全隱患極大。

項目部組織電力公司、安監(jiān)站、業(yè)主、設(shè)計等相關(guān)單位和專家召開專題會議，制定了安全專項方案，并設(shè)置專職安全員進行24小時監(jiān)控管理。

“目前綠茵路站圍護結(jié)構(gòu)已施工完成，我們采取的防護措施較好，沒有出現(xiàn)危險情況。”徐先周笑呵呵地說。

項目部的食堂是一大亮點。

“我們食堂的面條、餃子、包子在全線是叫得響的。”徐先周說，“我們專門聘請了一位紅案廚師、一位白案廚師，熱菜、面食樣樣都拿得出手，如果有招待，我們還為廚師每桌補貼50元。”

有一次，中國鐵建十六局集團總經(jīng)理趙瑞亮到南昌，下午6點下飛機后，謝絕了相關(guān)單位的宴請，臨時決定到項目部食堂吃飯，也就一個小時，趙瑞亮總經(jīng)理一行就吃上了熱騰騰的飯菜。

南昌軌道公司的各級領(lǐng)導(dǎo)更是項目部食堂的?？?。2012年5月11日，南昌暴雨，項目部臨近標段基坑漏水，南昌軌道公司組織大家搶險，搶完險都晚上九點鐘了，南昌軌道公司領(lǐng)導(dǎo)說：“別到外面去了，就到十六局食堂去吃飯！”

項目部包括農(nóng)民工食堂在內(nèi)有6個食堂，都由項目部集中采購、統(tǒng)一配送。每周日下午，徐先周還有一項工作，就是調(diào)整下一周的菜譜，“每餐三菜一湯，有各種口味，抓住了工人的胃，就穩(wěn)定了工人們的位。”

“現(xiàn)在我們一點都不慌。”任世林頗為輕松地說，“我們留夠了錢，農(nóng)民工工資一分不欠，春節(jié)期間愿意留下來施工的還要發(fā)加班費。”

由于種種原因，項目部只干了半年的活，但一戰(zhàn)成名——在2012年全線第三季度勞動競賽評比中，項目部在11家施工單位中施工進度排名第一，安全、質(zhì)量、文明施工、綜合治理均獲得優(yōu)秀，受到業(yè)主的好評。

在抓生產(chǎn)的同時，項目部的黨建工作也有聲有色。自2012年8月起，項目部黨工委在全體黨員中開展了“鍛造鐵軍先鋒”主題實踐活動，通過推行“黨員先鋒工程”、佩黨徽亮身份、公開承諾亮比創(chuàng)等系列活動，有力地促進了施工生產(chǎn)。八一橋西站工區(qū)創(chuàng)建“黨員先鋒工程”品牌效果明顯，南昌電視臺、南昌晚報等新聞媒體多次到現(xiàn)場跟蹤采訪報道。