中鐵十一局成渝客專軌道工程曲線先導(dǎo)段施工鳴響戰(zhàn)鼓

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2013年3月19日上午一大早，成渝客專峰高特大橋橋面上突然熱鬧起來，工人們有的正在進行梁面砼鑿毛，有的緊跟著在梁面彈線，有的忙著綁扎底座板鋼筋，------，至此，由中鐵十一局成渝客專項目擔負施工的成渝客專軌道工程曲線先導(dǎo)段施工鳴響戰(zhàn)鼓。

新年伊始，成渝客專公司決定將4標段D1K212+687~D2K217+131段（含曲線地段的橋梁、路基）作為全線無砟軌道施工首件工程，并且在4月底，全路將前來現(xiàn)場觀摩。作為中鐵十一局員工感到非常榮幸，但面對工期緊、任務(wù)重的形勢，又憂心重重，憂心的是怕干不好，讓同行們笑話，更重要的是辜負了成渝客專領(lǐng)導(dǎo)的信任和期望，心情十分復(fù)雜。狹路相逢能者勝，參建員工們雖然心存壓力，但沒有被困難嚇倒，個個摩拳擦掌，紛紛表示一定盡心盡責，做好軌道工程先導(dǎo)段的施工，決不辜負成渝客專公司領(lǐng)導(dǎo)的厚愛。

中鐵十一局領(lǐng)導(dǎo)清醒地認識到，時間緊迫，要在4月底同行觀摩前拿出令人折服的無砟軌道工程，光有決心是遠遠不夠的。該項目部于2013年2月25日召開了無砟軌道先導(dǎo)段施工組織策劃會。會議明確了重要工序的時間節(jié)點，并制訂了相應(yīng)的獎罰措施，視任務(wù)完成情況實施獎罰。無砟軌道道床施工質(zhì)量和精度直接影響旅客的舒適性以及動車的平穩(wěn)性和安全性，必須精耕細作，施工中注重細節(jié)控制，施工前，必須采取確保質(zhì)量和精度的措施，達到開工條件后，方可進行無砟軌道的施工，磨鐮不誤砍柴工。

一、進行CPⅢ網(wǎng)的建立和評估。無砟軌道的標高和中線都是通過CPⅢ網(wǎng)控制的，CPⅢ網(wǎng)未建立，就無法進行道床的標高和水平的控制，其測設(shè)精度決定著無砟軌道的控制精度。測量技術(shù)人員認真測量，連續(xù)加班，于3月10日完成CPⅢ網(wǎng)的測設(shè)并提交了評估報告。

二、編制施組、管理制度及作業(yè)指導(dǎo)書。為了加強無砟軌道施工質(zhì)量控制，項目部組織編制施工組織設(shè)計，及時報批；道床施工與線下工程質(zhì)量控制有所不同，項目部專門針對無砟軌道施工，制訂下發(fā)了《無砟軌道施工技術(shù)管理辦法》、《無砟軌道施工安全質(zhì)量管理辦法》、《無砟軌道施工物資設(shè)備管理辦法》等33個文件，同時制訂了無砟軌道施工工藝工法等作業(yè)指導(dǎo)書。

三、技術(shù)交底和人員培訓(xùn)。施工前對員工進行無砟軌道技術(shù)交底，使其能按交底要求操作；3月9日晚，項目部對參與無砟軌道施工的有關(guān)技術(shù)人員共計68人進行了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)，對成線合格者發(fā)放上崗證，堅持考試合格上崗、持證上崗制度。四、道床工裝設(shè)備進場和驗收。在3月15日前已組織了300米軌排框架進場，兩龍門吊已安裝于峰高特大橋上；2臺電動或內(nèi)燃扳手和安伯格精調(diào)小車進場。安排人員對進場的軌排框架進行質(zhì)量驗收，對變形的工具軌進行了更換；五、表層級配碎石和梁面質(zhì)量評定和交接。線下單位迅速安排人員對路基基床表層級配碎石施工和梁面清理，2月28日，線下與道床施工單位完成工序交接驗收工作并經(jīng)監(jiān)理簽字確認。3月10日前，完成峰高橋先導(dǎo)段線下單位工程、分部、分項評定。

六、安全措施和“七牌一圖”到位。施工用電線路架設(shè)規(guī)范，配電箱上鎖，為防止閑雜人員摘自進入，在橋兩頭設(shè)置拉桿專人看守；現(xiàn)場“七牌一圖”按要求設(shè)置到位。

參建員工發(fā)揚協(xié)同作戰(zhàn)、敢條硬仗的作風(fēng)，在短短20天的時間里做了大量的準備工作。3月18日，項目部組織對各項準備工作進行了驗收，同意進行無砟軌道底座板的鋼筋綁扎施工。3月19日一大早，峰高特大橋無砟軌道施工現(xiàn)場就呈現(xiàn)了火熱的施工場面。