中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司率先完成蘭新鐵路無(wú)砟軌道施工填補(bǔ)了戈壁干旱地區(qū)雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白

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5月26日上午8點(diǎn)40分，隨著最后一塊單元式道床板混凝土的澆筑完成，標(biāo)志著中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司蘭新鐵路項(xiàng)目部三工區(qū)無(wú)砟軌道工程順利完工，這是中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)公司管段率先完成無(wú)砟軌道工程施工的工區(qū),也是蘭新鐵路全線17個(gè)標(biāo)段中第一個(gè)完成無(wú)砟軌道工程施工的工區(qū)，同時(shí)也填補(bǔ)了戈壁干旱地區(qū)長(zhǎng)大鐵路雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。

新建蘭新鐵路第二雙線甘青段LXS-16標(biāo)，中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司管段起止里程為DK983+690.4~DK1015+000，全長(zhǎng)31.31km。位于甘肅省瓜州縣戈壁地區(qū)，自然環(huán)境惡劣，夏季酷熱干燥，冬季異常寒冷，全年溫差大，風(fēng)沙大，干旱缺水。軌道采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，全長(zhǎng)63.12單線公里，其中路基段長(zhǎng)59.5單線公里，橋梁段長(zhǎng)3.62單線公里，車(chē)站一座。

自2012年8月6日初次進(jìn)行線上無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑，至末次完成無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑，該公司項(xiàng)目部有效施工時(shí)間156天，日均完成無(wú)砟軌道道床板澆筑405米。

在有“世界風(fēng)庫(kù)”之稱(chēng)，嚴(yán)重干旱缺水的戈壁地區(qū)施工無(wú)砟軌道，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次，混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)大，與武廣、石武、鄭西等幾條客運(yùn)專(zhuān)線采用的連續(xù)式道床板結(jié)構(gòu)不同的是，新建蘭新鐵路第二雙線采用了單元式道床板結(jié)構(gòu)施工，不僅能夠更有效地釋放結(jié)構(gòu)應(yīng)力，其增加的工藝為伸縮縫及假縫施工，主要包括模板成型、傳力桿及聚乙烯泡沫板設(shè)置定位、伸縮縫及假縫封閉、接地端子安裝等，由于尚屬首次施工，無(wú)任何經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，質(zhì)量控制難度非常大。

該公司蘭新鐵路項(xiàng)目部三工區(qū)全體參建員工不畏艱險(xiǎn)，勇攀科技高峰，通過(guò)線下無(wú)砟軌道試驗(yàn)段、線上無(wú)砟軌道先導(dǎo)段的施工，不斷克服施工中遇到的困難，適時(shí)總結(jié)、分析和改進(jìn)施工方案，終于摸索出一套適用于戈壁干旱地區(qū)混凝土制備技術(shù)，提高了混凝土品質(zhì)，并且在現(xiàn)場(chǎng)采用斗送入模、作業(yè)棚內(nèi)收面、混凝土摻內(nèi)養(yǎng)組份、成品混凝土外噴養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)等新工藝、新方法，有效地降低了道床板的開(kāi)裂現(xiàn)象，確保了無(wú)砟軌道工程質(zhì)量及進(jìn)度滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。無(wú)砟軌道道床板的順利完成，為下一步提前鋪軌創(chuàng)造了有利條件。