中鐵十八局集團(tuán)四公司烹好“東北大菜”,連“種”四標(biāo)

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中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)四公司在集團(tuán)公司東北區(qū)域帶領(lǐng)下，以干促攬，依靠品牌“精營(yíng)”，打好區(qū)域陣地戰(zhàn)，先后承攬到田桓鐵路、桓集隧道集安支線、開(kāi)源穿越鐵路等4項(xiàng)工程，總投資近8億，遼寧某重點(diǎn)工程（四段）一標(biāo)榮獲業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀參建單位”，四公司副總經(jīng)理曹海濤榮獲“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人標(biāo)兵”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

十八局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理曹海濤（右三）和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、

總工程師豆強(qiáng)、副書(shū)記曹勇、副經(jīng)理常勝、周春在現(xiàn)場(chǎng)辦公

誠(chéng)信是立市之本，只有干好在建，才能贏得信譽(yù)，擦亮品牌，促進(jìn)承攬。在東北區(qū)域，四公司瞄準(zhǔn)“國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略”契機(jī)，樹(shù)立抓在建就是抓市場(chǎng)，工程在建就是第一市場(chǎng)的觀念，市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，以干促攬，使東北區(qū)域所有在建工程進(jìn)度有序，安全受控，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

遼寧某重點(diǎn)工程（四段）一標(biāo)全長(zhǎng)6558米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大。自2012年10月10日進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目經(jīng)理曹海濤和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、總工程師豆強(qiáng)、副書(shū)記曹勇、副經(jīng)理常勝、周春等項(xiàng)目部“一班人”帶領(lǐng)員工團(tuán)結(jié)一致，群策群力，施工過(guò)程中克服了征地拆遷難、冬季施工周期長(zhǎng)、洞徑小、出渣難、滲水量大、穿越S304省道、資金緊張、當(dāng)?shù)卮迕駞f(xié)調(diào)難等種種困難。尤其是2012年進(jìn)場(chǎng)時(shí)，面對(duì)冬季進(jìn)洞的嚴(yán)峻考驗(yàn)，項(xiàng)目部積極組織人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，采取邊建設(shè)營(yíng)區(qū)邊施工的措施，加大營(yíng)區(qū)住房建設(shè)及混凝土拌合站的建設(shè)投資，三個(gè)洞口均建了一套全封閉帶保溫并能滿(mǎn)足冬季混凝土施工的拌合系統(tǒng)，確保冬季施工的正常進(jìn)行。由于4-2隧洞地質(zhì)條件差、水頭高、壓力大、受力條件復(fù)雜,項(xiàng)目部對(duì)圓形隧洞進(jìn)行鋼襯加固，確保隧洞內(nèi)實(shí)外美。通過(guò)精心施工，4-1隧洞出口在2013年4月～6月不斷刷新單月進(jìn)尺，連續(xù)三個(gè)月單月進(jìn)尺分別為183米、209米、243米，4-2隧洞單月最大進(jìn)尺203.8米，4-2、4-1隧洞分別比合同工期提前107天和23天貫通。進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工等方面名列前茅，受到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的一致好評(píng)，項(xiàng)目經(jīng)理曹海濤還榮獲業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”殊榮。

十八局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理曹海濤（右二）和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、總工程師豆強(qiáng)、副書(shū)記曹勇、

副經(jīng)理常勝、周春手捧業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀參建單位”、“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人標(biāo)兵”獎(jiǎng)牌分外高興

四公司不僅路外“飄香”，路內(nèi)也“香飄”。他們承擔(dān)新建田師府至桓仁鐵路TH-2標(biāo)線路總長(zhǎng)40.48公里，主要工程包括路基工程18761.83延長(zhǎng)米,6座特大橋、大橋，6座框構(gòu)橋,40座蓋板箱涵,1座公路上跨橋；7座隧道等。其中摩天嶺隧道全長(zhǎng)8620米，為全線最長(zhǎng)隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，接觸破碎帶、富水帶多，淺埋段最長(zhǎng)達(dá)1200米；隧道設(shè)計(jì)斷面小，施工困難，冬季漫長(zhǎng)，工期緊張，為全線重點(diǎn)控制工程。在局指揮部張馨指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理師秀峰、總工孫志森、副書(shū)記朱閃等帶領(lǐng)下，克服資金到位晚、征地拆遷慢、臨電架設(shè)難、爆破物品審批嚴(yán)等重重困難，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，創(chuàng)造了五個(gè)第一：第一個(gè)進(jìn)行隧道進(jìn)洞開(kāi)挖，第一個(gè)施工仰拱，第一個(gè)澆筑二次襯砌，第一個(gè)施作洞門(mén)，第一個(gè)建成并運(yùn)行混凝土集中拌合站，沒(méi)有發(fā)生一起傷亡事故，在歷次業(yè)主的安全質(zhì)量檢查中均得到業(yè)主及監(jiān)理單位的一致好評(píng)。沈陽(yáng)鐵路局工程指揮部指揮長(zhǎng)王忠文稱(chēng)贊“十八局征拆協(xié)調(diào)力度很大，臨建施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，施工速度最快，不愧為鐵軍。”

他們還勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，彰顯國(guó)企威武之師形象。去年受東北“8•16”特大洪水影響，沈吉鐵路（沈陽(yáng)至吉林）清源段告急，所有列車(chē)已停運(yùn)。面對(duì)這突如其來(lái)的自然災(zāi)害，在沈陽(yáng)鐵路局統(tǒng)一指揮和局指揮部張馨指揮長(zhǎng)的統(tǒng)一帶領(lǐng)下，四公司田桓鐵路項(xiàng)目部從容應(yīng)對(duì)，果斷出擊，經(jīng)過(guò)30多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，搶險(xiǎn)突擊隊(duì)共卸列車(chē)石塊16節(jié)，總重約1200噸，圓滿(mǎn)地完成了任務(wù)。沈陽(yáng)鐵路局田桓鐵路指揮長(zhǎng)李龍稱(chēng)贊：“十八局展現(xiàn)了央企風(fēng)范”，業(yè)主還在下半年信譽(yù)評(píng)價(jià)中凈加一分。

十八局集團(tuán)四公司田桓項(xiàng)目經(jīng)理師秀峰(前排右二）、副書(shū)記朱閃(前排右一）、

總工孫志森(前排右三）等在教育實(shí)踐活動(dòng)中認(rèn)真學(xué)習(xí)

四公司在全力抓好在建項(xiàng)目的同時(shí)，積極落實(shí)中國(guó)鐵建、集團(tuán)公司區(qū)域經(jīng)營(yíng)布局，堅(jiān)持不懈地貫徹區(qū)域經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，變“投標(biāo)”為“種標(biāo)”，積極經(jīng)營(yíng)區(qū)域人脈，走“精營(yíng)”之路，以良好的信譽(yù)、上乘的質(zhì)量，以點(diǎn)帶面，輻射周邊，穩(wěn)步發(fā)展，不斷在東北區(qū)域“陣地戰(zhàn)”中取得新突破，先后承攬到遼寧桓集隧道集安支線、開(kāi)源穿越鐵路等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展。