中鐵十一局二廣高速公路鹿鳴關(guān)隧道提前安全順利貫通

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2014年5月7日下午5時(shí)10分，由中鐵十一局集團(tuán)四公司二廣項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工的二廣高速連（州）懷（集）段頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程鹿鳴關(guān)隧道右幅安全順利貫通，標(biāo)志著該隧道全面貫通。較業(yè)主要求的工期提前了近2個(gè)月的時(shí)間。

鹿鳴關(guān)隧道為雙向特長(zhǎng)公路隧道，為左、右線分離布設(shè)，單洞全長(zhǎng)3188延米。該隧道穿越山高坡陡地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖以VI級(jí)V級(jí)和V級(jí)加強(qiáng)為主，溶洞和地下暗河交替出現(xiàn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，再加上該項(xiàng)目比其他標(biāo)段晚上場(chǎng)半年多，有效工期僅有不到18個(gè)月，工期緊，任務(wù)重，為此業(yè)主廣東省二廣高速公路公司將其列為重難點(diǎn)控制性工程。

擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的四公司二廣三標(biāo)項(xiàng)目部，進(jìn)場(chǎng)伊始，首先從優(yōu)化施工方案開始，針對(duì)鹿鳴關(guān)隧道出口位于懸?guī)r峭壁上，又緊靠車流量較大的323國(guó)道，安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，積極與業(yè)主和設(shè)計(jì)院溝通，最終業(yè)主同意在離出口處300米處開斜井，這樣一方面可保證施工安全，確保了進(jìn)度，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了降本增效。為確保工程質(zhì)量、安全，在施工過(guò)程中，該項(xiàng)目部積極采用標(biāo)準(zhǔn)化管理，在全線率先實(shí)施首件工程樣板制，得到了業(yè)主的高度認(rèn)可和贊揚(yáng)，為此業(yè)主先后數(shù)次組織全線各標(biāo)段到該隧道觀摩。針對(duì)隧道圍巖地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高的難題，項(xiàng)目部積極探索，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、光面爆破、分臺(tái)階施工法施工，在施工過(guò)程中采用短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、二襯緊跟等技術(shù)；針對(duì)溶洞、地下暗河等難題，項(xiàng)目部采用超前小導(dǎo)管帷幕注漿法，即在隧道作業(yè)面采用打入小導(dǎo)管，強(qiáng)注含有水玻璃等的壓漿材料，以穩(wěn)定作業(yè)面，在確保施工安全和質(zhì)量的前提下，同時(shí)加快了施工進(jìn)度，創(chuàng)造了V級(jí)加強(qiáng)圍巖月成洞180延米記錄。

正是因?yàn)樗墓径V三標(biāo)項(xiàng)目部在以鹿鳴關(guān)隧道為重點(diǎn)的三標(biāo)段施工中，嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，在全線率先實(shí)施首件工程樣板制，嚴(yán)把安全關(guān)，以及積極采用新技術(shù)，新工藝、工序，確保了質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，還使項(xiàng)目部始終保持著“0”事故、“0”傷亡的記錄。同時(shí)，在去年廣東省交通運(yùn)輸廳和廣東省質(zhì)監(jiān)站聯(lián)合組織的年度綜合評(píng)比中，四公司二廣三標(biāo)項(xiàng)目部在廣東全省在建的十幾條高速公路200多家施工單位脫穎而出，位列前10強(qiáng)，獲獎(jiǎng)金高達(dá)200萬(wàn)元，同時(shí)，還為集團(tuán)公司在廣東省2013年度信譽(yù)評(píng)價(jià)獲雙“A”級(jí)添加了濃墨重彩的一筆。