奮力破解世界性難題---中鐵十六局集團建設成蘭鐵路紀實

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2014年5月20日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房到成蘭鐵路CLZQ-4標的柿子園隧道進口施工現(xiàn)場調研，高興地向擔負施工的中國鐵建十六局集團樹起拇指說：龍門山斷裂帶隧道施工是一個世界性難題，你們破解得很好，更加證明十六局集團是一支具有高科技素質和極強戰(zhàn)斗力的鐵路建設勁旅，我放心了！

近十年間，飛速發(fā)展的中國鐵路，舉世矚目，震驚中外。無不飽含著千百萬筑路人拼搏奉獻的精神和驚人的創(chuàng)造力。有人形象地把青藏鐵路比喻成在“凍豆腐”上修鐵路、宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路，成蘭鐵路是在“爛豆腐”上修鐵路。形象而又生動，充分說明了這三條鐵路所遇地質條件的極端復雜性和惡劣性。而中國鐵建十六局集團正是青藏、宜萬兩條鐵路奇跡的創(chuàng)造者，如今又在成蘭鐵路建設中，攻堅克難，破解著新的世界性難題，將鑄造新的輝煌。

中國鐵建十六局集團擔負施工的CLZQ-4標總長19.194公里，管段內地質具有“四極三高”的特點，即：地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。特別是柿子園隧道，屬全線的重中之重，它穿越龍門山前山斷裂帶、太平場倒轉向斜構造帶與龍門山中央斷裂帶三大構造體系；地下水豐富；不良地質有活動斷裂層、巖溶、有害氣體、泥石流、危巖落石等；結構復雜，施工極為艱難。十六局集團再次遇到新的世界性技術難題。

成功破解龍門山活動斷裂帶隧道施工試驗專題，包括兩層含義：一是保證隧道施工順利通過活動斷裂帶；二是保證鐵路隧道建成后在地震活躍帶上最大限度地延長使用壽命。十六局人超前考慮，查閱大量資料，拜訪相關專家，多次召開專題研討會，拿出了在活動斷裂帶開展隧道施工的一系列切實可行的保障措施：一是在掘進時應用超前水平鉆探技術，搞好地質預報，強化防范措施，做到有備無患。二是開挖時采用水壓爆破施工新工藝，有效控制爆破震動對周圍巖石的危害，杜絕塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證輪廓線基本一次成型。三是采用“擴挖設計”理念，根據(jù)活動斷層可能的錯動量,擴大隧道斷面尺寸，保證錯動時的隧道凈空面積，盡可能減小錯動導致的隧道結構破壞，方便災后快速修復。四是進行圍巖加固，通過注漿等手段對破碎帶圍巖進行加固，加強圍巖整體性，改善圍巖條件，保證施工安全，提高圍巖自身抗震能力。五是襯砌施工將馬蹄形襯砌輪廓改變?yōu)榻鼒A形，改善襯砌結構受力條件，使之更能抵抗地震造成的破壞。六是應用隧道“隔震設計”理念，初期支護和二次襯砌中每隔5米設置一處變形縫，初期支護中設2榀鋼架中間填塞聚丙板，減少結構間連帶破壞，有效保護隧道的結構安全。七是加強機械化配套施工，解決超欠超問題，縮短工序循環(huán)時間。八是加強信息化建設，及時分析相關數(shù)據(jù)，作出科學判斷。

施工過程中，十六局集團主動與設計、監(jiān)理單位共同探討方法和措施，目前隧道掘進300多米，已在活動斷裂帶上順利通過130米，安全質量得到保證。