創(chuàng)特色 建亮點 樹形象——中交一公局四公司重慶萬達三分部施工紀實

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重慶萬州至四川達州（重慶段）和重慶萬州至湖北利川（重慶段）高速公路是局首次采用BOT(合伙人)+EPC模式與重慶高速集團共同投資，并由局擔(dān)任總承包施工的項目。簽約之初，各級領(lǐng)導(dǎo)對此經(jīng)營模式給予厚望，它是我局乃至集團全新管理模式的探索，項目的建設(shè)不僅對企業(yè)調(diào)整改善資產(chǎn)結(jié)構(gòu)起到促進作用，更對今后完善和提高新型管理模式積累寶貴的實踐經(jīng)驗。

重慶萬達高速建設(shè)標準為雙向四車道，全長41.2公里。由四公司承建的萬達三分部路線全長10.7公里，其中橋梁總長2.8公里、單個隧道總長5.9公里，均為三個分部中橋梁和隧道長度之最，同時擁有全線最高空心薄壁墩，最高墩柱達54米。

針對全新的經(jīng)營模式和工程特點，項目經(jīng)理王樹軍通過三分部的施工管理，總結(jié)了該經(jīng)營模式的五大特點和六項對策，在短短的兩年多工程建設(shè)中，三分部榮獲重慶市、局、項目公司、總承包部、公司及地方政府授予的集體和個人獎項累計達35項之多，成為全線真正的獲獎大戶，受到重慶市各級政府和市交委領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。

管理上:把握特點  打造亮點

經(jīng)濟形勢發(fā)生變化，勢必產(chǎn)生新的管理模式。市場條件變了、生產(chǎn)規(guī)模變了，利用好現(xiàn)有資源和社會資源成為調(diào)整管理模式的首選要素。為此，局提出的“管理模塊化+施工專業(yè)化”就是一種新的利用社會資源的管理方式。

項目施工的全線最長隧道——猴子巖隧道地處川渝交界處，左、右洞分別長為2961.95米和 2974米。建設(shè)中，項目根據(jù)隧道實際情況和特點，結(jié)合各模塊之間資源的合理配置、作業(yè)空間的有效利用、工序的合理銜接等多方面因素，將模塊化管理運用得“淋漓盡致”又“恰到好處”。項目首先將隧道施工劃分為6個管理模塊，通過從社會上引進、在公司資源庫中挑選等多種途徑，選擇出質(zhì)優(yōu)業(yè)專的隊伍負責(zé)各模塊施工。各模塊之間由項目管理人員進行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各模塊之間資源的合理和有效利用，還能夠增強項目對各管理模塊的管控力度，從而提高隧道施工質(zhì)量、降低施工成本。其次，合理的模塊劃分，能夠有效地將協(xié)作隊伍的管理權(quán)限進行分散，各專業(yè)隊伍之間相互制約、相互促進，如果其中某一家隊伍出現(xiàn)違約狀況時，也可及時更換，避免了大包模式受制于人、違約成本過高的經(jīng)營風(fēng)險。該管理模式在隧道施工中的成功應(yīng)用，不但能夠把控隧道的施工質(zhì)量和風(fēng)險，更實現(xiàn)了各種資源的合理配置及有效利用，獲得了更高的質(zhì)量、更低的成本，還提高了盈利能力。同時，項目作為運用新型管理模式取得成功的案例，從全局上百家施工項目脫穎而出，在局今年召開的片區(qū)工作會上作典型發(fā)言，受到與會領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。

通過近兩年的施工管理實踐，項目經(jīng)理王樹軍以16個字來概括：“學(xué)會算賬、突出亮點、自主決策、永爭第一”。其中“突出亮點”就是樹立培植項目亮點，給人眼前一亮。隧道施工之初，項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員通過分析，決定克服困難首先開工，首家完成洞口工程，首家采用遠程電子監(jiān)控系統(tǒng)，得到各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評，成為全線的亮點。

施工中:抓準重點  攻克難點

基于項目施工模式的獨有特點，在工程建設(shè)中，項目領(lǐng)導(dǎo)深深認識到，“我投資、我建設(shè)、我受益；早完工、早通車、早受益”的根本就是加快工程進度。針對三分部在萬達路全線中施工難度最大、工程干擾最多，并且有最長隧道、最高墩柱、最多T梁、最密天然氣管道影響等諸多不利因素，項目抓準施工建設(shè)的重點，逐項攻克難點、突破制約瓶頸，同時制定了八項行之有效的管理措施，在確保施工安全的同時，加快施工進度，并成為創(chuàng)造了全線多項第一個完成施工節(jié)點的項目。

猴子巖隧道雖然地理位置特殊，跨川渝交界線，協(xié)調(diào)工作艱巨，又屬特長隧道和全線控制性工程，但真正棘手的難題卻是隧道洞身7處與天然氣主管道相交，其中最近的一處距主管道僅23米，此外，隧道洞身還分布一段大型土質(zhì)滑坡地段，隧道爆破不僅會對天然氣管道造成極大的安全隱患，也極易誘發(fā)滑坡失穩(wěn)。為此，重慶市、四川省兩地政府高度重視，商討相關(guān)對策。項目也一切以安全為重，采取了極其周密和穩(wěn)妥的方法。如在天然氣管道與路線交叉處，增加天然氣涵洞，有效避免天然氣管道因受壓而發(fā)生泄漏；加強安全監(jiān)測，嚴格按照專家評審的方案進行操作，施工時盡量減少炸藥用量,或采用機械掘進、靜態(tài)爆破等施工方法；在高危地段進行路基石方開挖時，采用破碎錘進行開挖作業(yè)，禁止爆破施工；樁基施工時，采用水磨鉆施工技術(shù)，避免了爆破施工對天然氣管道的影響。多項安全措施的把控，將施工的事故風(fēng)險降到了最低，并安全渡過天然氣管道影響段落。為加快施工進度，項目同四川省方面協(xié)商，將原設(shè)計采取單向掘進改進為雙向同時掘進施工，最終實現(xiàn)猴子巖隧道提前6個月順利貫通，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目還在施工中大膽使用新工藝、新設(shè)備和技術(shù)創(chuàng)新。針對全線唯一進行空心薄壁墩施工中，項目對傳統(tǒng)的滑模系統(tǒng)進行改進創(chuàng)新，并成功運用于實踐，不但加快了施工進度，還有效節(jié)約了施工成本；改革隧道傳統(tǒng)施工工藝，采用混凝土噴射濕噴技術(shù)，不但極大地改善隧道施工作業(yè)環(huán)境、縮短噴射混凝土的作業(yè)循環(huán)，更保證和穩(wěn)定了施工質(zhì)量；總面積達14000多平米的梁場，承擔(dān)著全線最多T梁的生產(chǎn)任務(wù)，建設(shè)過程中，引進數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、數(shù)控張拉設(shè)備及數(shù)控壓漿設(shè)備，極大地提高了鋼筋加工、T梁張拉的安全性能和效率。

如今項目的施工已近尾聲，全線建成通車已是指日可待。我們可以自信地說：萬達路的建設(shè)者們用辛勤的汗水和勤勉的付出兌現(xiàn)了弓天云董事長在開工之初承諾---把萬達高速公路建設(shè)成讓重慶人民滿意的又一精品工程，共同實現(xiàn)“筑富民之路，創(chuàng)現(xiàn)代文明”的偉大事業(yè)。