充滿期待的赫塔海底鐵路隧道

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芬蘭赫爾辛基至愛沙尼亞塔林之間的波羅的海下面是否要修建一條鐵路隧道一事已經(jīng)在芬蘭、在愛沙尼亞和在歐盟內(nèi)部談論數(shù)年，但一直沒有作出最后決定。最近，赫爾辛基市政府、塔林市政府、愛沙尼亞哈留省政府決定對修建鐵路隧道問題的調(diào)研進行公開招標，再度喚起了兩國政府和人民對修建赫塔海底鐵路隧道的關(guān)注。

愛沙尼亞1991年恢復獨立，1995年與芬蘭加入歐盟，修建赫爾辛基至塔林間的海底鐵路隧道一事擺在了兩國政府面前。應運而生的赫爾辛基與塔林鐵路隧道協(xié)會專門為鐵路隧道建設起草了可行性報告，正式提出在波羅的海海底220米深處建造一條將兩個城市緊密聯(lián)系在一起的鐵路隧道的設想。2008年3月28日，赫爾辛基市市長帕尤寧和塔林市市長薩夫薩利正式簽署了聯(lián)合修建連接兩地的鐵路隧道意向書。雙方提出了兩個建設方案，一條是赫爾辛基西碼頭至愛沙尼亞哈留省維姆斯的鐵路隧道，全程長105公里，其中水下隧道長度為66公里。一條是芬蘭波爾卡拉至哈留省維姆斯的鐵路，全程長120公里，其中水下隧道長度為50公里。愛沙尼亞現(xiàn)已將修建鐵路隧道列入2030年發(fā)展計劃，維姆斯市在城市規(guī)劃中也已為鐵路隧道出入口預留了建設地段。

目前，赫爾辛基至塔林之間的交通工具主要是游輪，每年平均有26萬臺貨車和750萬旅客通過貨輪到達彼岸。赫爾辛基至塔林最快的游輪全程需要兩個小時。修建這條海底鐵路后，全程只需30分鐘，不僅可以將赫爾辛基和塔林這兩個姊妹城市連接到一起，還可以成為芬蘭進入中歐的一條重要通道。

赫爾辛基市、塔林市和哈留省這次公開招標的目的就是要在各方面調(diào)研的基礎上對該鐵路隧道的贏利能力和對環(huán)境的影響進行調(diào)研，并提出行之有效的措施。這次大規(guī)模的調(diào)研將耗資10萬歐元，其中85%將由歐盟提供，其余由赫爾辛基、塔林和愛沙尼亞哈留省政府均攤。這份調(diào)研報告將在2015年內(nèi)完成。

在海底220米深處修建海底隧道并非易事，首先是波羅的海海底結(jié)構(gòu)復雜，芬蘭一側(cè)海底以花崗巖為主，石質(zhì)堅硬，而愛沙尼亞一側(cè)以沉積巖為主，石質(zhì)疏松，施工困難很大。第二，海底鐵路隧道的修建造價很高，按目前市場行情估算需要50億至100億歐元，經(jīng)濟上不太景氣的芬蘭和愛沙尼亞目前很難籌措到這么多的資金。

海底鐵路隧道的修建對芬蘭、愛沙尼亞和整個歐洲來說都是一件大好事，但是否會在近年內(nèi)動工，一切取決于可行性報告的出臺和芬愛兩國的經(jīng)濟狀況。