張承高速公路TJ標(biāo)重難點控制工程張貴庭大橋架梁順利完成

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昨日下午，三點十六分，隨著鞭炮噼里啪啦響聲，由中鐵十一局集團(tuán)施工的張承高速公路TJ1標(biāo)，重難點控制工程之一的張貴庭大橋，最后一片梁，在架梁機雙臂緊緊的擁抱下，緩緩向前移動，平穩(wěn)的放在最后一個蓋系梁上，至此，該橋架梁施工計劃已順利實現(xiàn)目標(biāo)。

該橋被張承高速公路承德籌建處列為今年施工的控制性工程，施工人員克服塞北高原天氣寒冷，晝夜溫差大，風(fēng)沙季節(jié)時間長，有效施工期短等許多困難，百余員工經(jīng)過半年多的艱苦努力，整個大橋從下部基礎(chǔ)和上部橋墩、蓋系梁以及架梁施工已經(jīng)全部完成，目前，已經(jīng)進(jìn)入橋面系等工序的施工，整個工程有望十月份完成并通行。

該橋是本管段繼潮河特大橋后，被張承高速籌建處列為本標(biāo)段第二個重難點控制工程，大橋全長183米，上部為6*30米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡直后連續(xù)T梁，設(shè)計角度90度；下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺、柱式墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁基28根，墩柱20根，蓋梁14個，橋墩最高柱為24.83米，30米預(yù)制梁72片。

從去年八月份開工以來，他們通過技術(shù)攻關(guān)，攻破了地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖層堅硬，流沙層多，施工難度大，在施工工藝中他們科學(xué)安排，根據(jù)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)，分別采取電動鉆孔樁和人工挖孔樁，鋼圈護(hù)臂，等工藝施工，在施工中獲得了較好的預(yù)期效果。

由于該橋施工處于群山之中，施工環(huán)境惡劣，條件艱苦，開工時，無路、無水、無電、無通信信號，該單位在張貴庭大橋施工中，不等不靠，積極想辦法，征地修路，打井、拉電、聯(lián)系移動公司解決通信問題，一舉解決了“四無”問題，使施工得到如期進(jìn)行，截至筆者發(fā)稿時，負(fù)責(zé)該橋施工的員工隊伍，正在加班加點忙于橋面系施工，整個大橋施工離竣工日期越來越近。