張?zhí)畦F路最大跨徑水中系桿拱橋合龍

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9月16日上午9點，經(jīng)過10個月施工24天的緊張安裝，張?zhí)畦F路重難點控制工程，唐津運河96米跨度的拱圈順利合龍，并通過了焊縫檢測，這標志著中鐵十四局集團一公司全面掌握了大跨度系桿拱橋的施工技術(shù)，填補了公司橋梁史上一項空白。

鐵路系拱橋是最近幾年發(fā)展起來的一種新型鐵路橋梁，在武廣、京滬等客運專線已經(jīng)運用，業(yè)內(nèi)有成熟的施工經(jīng)驗。但在一公司卻是新東西，因為以前沒有干過，這是首次施工，因此存在技術(shù)盲點、工藝盲區(qū)、組織茫然等不利因素。為此一公司將該橋列為公司重點工程，成立了以副總經(jīng)濟師、項目經(jīng)理陳躍起，副總工程師申夢華，項目總工劉東朝等專家為首的技術(shù)攻關(guān)小組，研究施工方案，解決技術(shù)難題，化解工藝難點。劉東朝和工程部長曾剛撰寫的《跨河道系桿拱現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)》、《唐津運河特大橋主墩鋼板樁圍堰設(shè)計與施工》攻克了核心技術(shù)難題。項目副經(jīng)理徐志華、曾剛、工程師房國振住在現(xiàn)場、吃在工地、帶隊施工、領(lǐng)班作業(yè)。他們發(fā)現(xiàn)問題及時，解決問題迅捷，工序銜接緊湊，克服了重重困難，比常規(guī)工期提前三個月完成施工任務(wù)。

該橋的施工重點是管拱系梁，難點是拱腳下錨箱和預(yù)埋件高精度定位。下錨箱是三維空間定位，內(nèi)傾要求在8度以內(nèi)，空間偏差要求2厘米以內(nèi)。如果超過允許誤差，拱圈就不能準確合攏，即使勉強合攏，受力結(jié)構(gòu)也會改變，橋梁承載力和使用壽命會打折扣。項目部為此先后組織二十多人次去觀摩在建同類橋梁，邀請干過的項目經(jīng)理、總工到我們工地現(xiàn)場講解，規(guī)避了一些施工誤區(qū)，躲過了一些工藝失誤。為使下錨箱定位準確，在預(yù)應(yīng)力筋張拉、澆筑混凝土?xí)r不移動，項目部在錨箱下方焊制了定位支架，支架側(cè)邊用鋼管焊接固定，上邊又設(shè)調(diào)節(jié)絲缸，根據(jù)作業(yè)過程出現(xiàn)的偏差隨時微調(diào)錨箱。26個下錨箱，經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理檢測誤差平均為0.2厘米，這一結(jié)果令業(yè)主安質(zhì)部和局指領(lǐng)導(dǎo)大為驚訝，特別獎勵施工班組8萬元。

7月10日業(yè)主組織的2014年半年信譽評價時，重點檢查了唐津運河橋，對該橋的標準化管理、現(xiàn)場施工、內(nèi)業(yè)資料、實體質(zhì)量，工程進度給予高度好評，局指指揮長石宗峰說：“這次信譽評價我們獲全線第一名，唐津運河橋功不可沒、立下頭功。”