張?zhí)畦F路最大跨徑水中系桿拱橋合龍

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9月16日上午9點(diǎn)，經(jīng)過10個月施工24天的緊張安裝，張?zhí)畦F路重難點(diǎn)控制工程，唐津運(yùn)河96米跨度的拱圈順利合龍，并通過了焊縫檢測，這標(biāo)志著中鐵十四局集團(tuán)一公司全面掌握了大跨度系桿拱橋的施工技術(shù)，填補(bǔ)了公司橋梁史上一項空白。

鐵路系拱橋是最近幾年發(fā)展起來的一種新型鐵路橋梁，在武廣、京滬等客運(yùn)專線已經(jīng)運(yùn)用，業(yè)內(nèi)有成熟的施工經(jīng)驗。但在一公司卻是新東西，因為以前沒有干過，這是首次施工，因此存在技術(shù)盲點(diǎn)、工藝盲區(qū)、組織茫然等不利因素。為此一公司將該橋列為公司重點(diǎn)工程，成立了以副總經(jīng)濟(jì)師、項目經(jīng)理陳躍起，副總工程師申夢華，項目總工劉東朝等專家為首的技術(shù)攻關(guān)小組，研究施工方案，解決技術(shù)難題，化解工藝難點(diǎn)。劉東朝和工程部長曾剛撰寫的《跨河道系桿拱現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)》、《唐津運(yùn)河特大橋主墩鋼板樁圍堰設(shè)計與施工》攻克了核心技術(shù)難題。項目副經(jīng)理徐志華、曾剛、工程師房國振住在現(xiàn)場、吃在工地、帶隊施工、領(lǐng)班作業(yè)。他們發(fā)現(xiàn)問題及時，解決問題迅捷，工序銜接緊湊，克服了重重困難，比常規(guī)工期提前三個月完成施工任務(wù)。

該橋的施工重點(diǎn)是管拱系梁，難點(diǎn)是拱腳下錨箱和預(yù)埋件高精度定位。下錨箱是三維空間定位，內(nèi)傾要求在8度以內(nèi)，空間偏差要求2厘米以內(nèi)。如果超過允許誤差，拱圈就不能準(zhǔn)確合攏，即使勉強(qiáng)合攏，受力結(jié)構(gòu)也會改變，橋梁承載力和使用壽命會打折扣。項目部為此先后組織二十多人次去觀摩在建同類橋梁，邀請干過的項目經(jīng)理、總工到我們工地現(xiàn)場講解，規(guī)避了一些施工誤區(qū)，躲過了一些工藝失誤。為使下錨箱定位準(zhǔn)確，在預(yù)應(yīng)力筋張拉、澆筑混凝土?xí)r不移動，項目部在錨箱下方焊制了定位支架，支架側(cè)邊用鋼管焊接固定，上邊又設(shè)調(diào)節(jié)絲缸，根據(jù)作業(yè)過程出現(xiàn)的偏差隨時微調(diào)錨箱。26個下錨箱，經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理檢測誤差平均為0.2厘米，這一結(jié)果令業(yè)主安質(zhì)部和局指領(lǐng)導(dǎo)大為驚訝，特別獎勵施工班組8萬元。

7月10日業(yè)主組織的2014年半年信譽(yù)評價時，重點(diǎn)檢查了唐津運(yùn)河橋，對該橋的標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場施工、內(nèi)業(yè)資料、實(shí)體質(zhì)量，工程進(jìn)度給予高度好評，局指指揮長石宗峰說：“這次信譽(yù)評價我們獲全線第一名，唐津運(yùn)河橋功不可沒、立下頭功。”