港珠澳大橋西人工島非通航孔橋主體工程完工

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9日，中交港珠澳大橋島隧工程西人工島非通航孔橋箱梁第五施工段右幅混凝土澆筑施工順利完成。至此，西人工島非通航孔橋主體工程施工圓滿收官，為港珠澳大橋由橋梁到隧道的轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

港珠澳大橋島隧工程西人工島非通航孔橋位于西人工島與橋梁主體CB03標(biāo)的交接處，是港珠澳大橋由橋梁進(jìn)入隧道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。西人工島非通航孔橋全長(zhǎng) 253.5米，跨徑布置為(5×49.8)米。全橋箱梁一聯(lián)，分為左右兩幅，為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)負(fù)責(zé)進(jìn)行樁基、 承臺(tái)、墩身、上部現(xiàn)澆箱梁及橋面系施工。

港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說，西人工島非通航孔橋施工區(qū)域地處外海，除具有同類型施工生產(chǎn)資源組織難度大、受臺(tái)風(fēng)潮汐影響大等困難外，因 施工區(qū)域海況及地質(zhì)條件復(fù)雜，使西人工島非通航孔橋同時(shí)具有棧橋、現(xiàn)澆梁支架結(jié)構(gòu)受影響大；樁基嵌巖，鉆孔地質(zhì)復(fù)雜；島頭受風(fēng)浪影響，承臺(tái)施工難度大等難 點(diǎn)。

自2012年10月底西人工島非通航孔橋建設(shè)啟動(dòng)以來，施工人員克服大潮、臺(tái)風(fēng)、酷暑等不利影響，精心策劃，科學(xué)組織，不斷優(yōu)化施工方案，保質(zhì)保量完成了全部施工任務(wù)，保證了西人工島非通航孔橋主體工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成。

西人工島非通航孔橋2013年7月完成樁基施工，當(dāng)年9月完成深水套箱承臺(tái)施工，10月完成墩身施工，12月30日完成首跨少支架箱梁澆筑，實(shí)現(xiàn)了西人工島非通航孔橋建設(shè)安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。

本次澆筑施工從9日上午8時(shí)開始。在澆筑過程中，施工人員嚴(yán)格按照操作規(guī)范，對(duì)箱梁進(jìn)行分層澆筑，做到“布料均勻、振搗密實(shí)”，確保箱梁混凝土澆筑質(zhì)量。至9日21時(shí)，順利完成混凝土澆筑施工。

上述負(fù)責(zé)人表示，本次澆筑的完成，不僅代表著西人工島非通航孔橋全橋貫通，為港珠澳大橋由橋梁到隧道的轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也使西人工島非通航孔橋成為港珠澳大橋全線首個(gè)完成主體結(jié)構(gòu)的施工段。