【博士】基于駕駛員心理生理反應(yīng)的高速公路線形研究【2003】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：北京工業(yè)大學(xué)　　學(xué)位年度： 2003年　　在主要以汽車行駛理論支持下的傳統(tǒng)道路線形設(shè)計理論，隨著道路交通不斷高速化的趨勢，面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為什么經(jīng)過精心嚴(yán)格設(shè)計的各種道路，特別是高速公路，在數(shù)年的運(yùn)行中，就會留下一串串觸目驚心的事故多發(fā)路段或叫交通安全的黑點?　　本文的研究企圖以～種新的思想，新的方法，從另一個角度上，對高速公路線形的某些部分做一番新的審理，以期對道路交通安全與行車舒適的改善做出⋯定的貢獻(xiàn)。　　nj是在上述思想的指導(dǎo)下，本研究應(yīng)用醫(yī)學(xué)和心理生理學(xué)方面的理論方法和儀器設(shè)備，通過大量的行車試驗，尋找道路線形與行車心生理需求的內(nèi)在關(guān)系和規(guī)律?！　∪说男睦砗蜕碜兓撬矔r的、動態(tài)的，使得其表現(xiàn)出的各種生理信號往往具有較復(fù)雜的波動現(xiàn)象。為了從駕駛員的行車試驗中檢測出與道路線形有關(guān)的心理信息，本文研究中引進(jìn)信號處理技術(shù)的波譜分析理論與方法來研究駕駛員行車時的各種心生理信號，例如從駕駛員行車試驗的心率功率譜上，能讀出駕駛員心率受到路線線形影響最突出的頻率范圍，從麗能定量確定各種道路線形剝駕駛員心理影響的程度。　　應(yīng)用回歸分析方法，從大量的行車試驗中，尋找駕駛員行車時道路平、縱線形及其組合與其心生理變化的的各種關(guān)系和模型，并在對模型分析中討論適合駕駛員心生理需求的各種道路線形?！　〉缆菲矫婢€形是道路線形最主要的部分，所以本文以較大的篇幅分別研究了在乎曲線行車時駕駛員的心生理特性。在平曲線研究中，發(fā)現(xiàn)平曲線的半徑小到一定值后，會使行車駕駛員心理緊張的反應(yīng)急劇加強(qiáng)。在較小半徑平益線　　入口處的緩和曲線上，大部分駕駛員都在此作較大幅度的減速。行車途中，被迫的減速就意味著某種危險。所以駕駛員在緩和曲線入口處的減速點附近，視減速幅度的大小，心理會表現(xiàn)出不同強(qiáng)弱程度的緊張反應(yīng)。較小半徑的平曲線問夾看太長的直線段是不利于行車安全與舒適的，因為太長的直線會使駕駛員不知不覺的加速，太小的平曲線半徑又會迫使駕駛員作不情愿的大幅度減速?！　鸟{駛員行車安全舒適出發(fā)，本文定量地分析和計算了較長直線段后應(yīng)接多大半徑的曲線。從行車速度的連續(xù)性和心理反應(yīng)的平穩(wěn)性出發(fā)，兩較小半徑的同向曲線或反向曲線問不宜設(shè)置太長的直線段，但從視覺特性及操縱車輛的方便性出發(fā)，該直線段又不宜太短，所以同向、反向曲線特別是同向曲線間的直線段選取時必須綜合考慮這兩方面的要求?！　≡陧樦钡牟煌v坡路段上行車時，不管是上坡或下坡，坡度似乎對心理緊張的影響較小，而此處的心理緊張仍主要是與車速相關(guān)。下坡的彎坡路段對行車人心理緊張的影響比較劇烈，縱坡越大、半徑越小，劇烈的程度就越高，這種心理反應(yīng)的現(xiàn)象與常識是一致的?！　”疚牡淖詈髴?yīng)用文中分析和建立的行車心理生理反應(yīng)與道路線形、車速的各種關(guān)系和模型，定量確定了建立在行車人安全舒適的心理生理需求上的高速公路線形的一些主要指標(biāo)?！　?

專題推薦